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Nissan Pathfinder R51
2005–2014 · SUV
Motores: 2.5 dCi, 3.0 dCi, 4.0 V6
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.5 dCi manual con historial de carretera: es la mecánica más conocida de la gama y la que mejor aguanta los kilómetros. El 3.0 V6 diésel, de origen Renault, exige comprobar turbo e inyectores antes de comprar uno. Si el diésel ha hecho ciudad, mira el filtro de partículas. Y siéntate en la tercera fila: las siete plazas hay que probarlas en persona.
Un SUV de siete plazas construido sobre bastidor de largueros, con tracción total de verdad en las versiones que la montan, no un crossover pensado para el asfalto. El 2.5 dCi es el motor que más unidades mueve; el 3.0 V6 diésel es un bloque de origen Renault. El precio bajo de ocasión no borra la edad de estos diésel ni unos acabados por debajo de un Land Cruiser.
Pros
- El espacio interior y el maletero son generosos para un familiar de siete plazas.
- La tracción total es real en las versiones que la montan, con aptitudes fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este tamaño.
- El 2.5 dCi es un motor conocido y su recambio resulta accesible.
- En autopista se muestra estable siempre que el chasis esté entero.
Contras
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Land Cruiser.
- El V6 diésel de origen Renault puede necesitar turbo y distribución con la edad.
- El V6 de gasolina y la tracción total elevan el consumo por encima de lo razonable.
- La tecnología y la seguridad ya están anticuadas para un SUV de este tamaño.
Problemas habituales a vigilar
- Los dos diésel, el 2.5 y el 3.0, acusan el kilometraje en turbo, inyectores y distribución.
- El filtro de partículas se atasca en las unidades que han hecho vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se resienten cuando los kilómetros son muchos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por lo que castiga la ciudad a estos diésel. Un 2.5 dCi de carretera todavía sirve como familiar barato de siete plazas; un V6 diésel con el turbo cansado o un filtro de partículas colmatado no compensa ni a precio de derribo.