BMW X4 F26 vs Nissan Pathfinder R51: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Nissan Pathfinder R51 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2005–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 2.5 dCi, 3.0 dCi, 4.0 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Busca el 2.5 dCi manual con historial de carretera: es la mecánica más conocida de la gama y la que mejor aguanta los kilómetros. El 3.0 V6 diésel, de origen Renault, exige comprobar turbo e inyectores antes de comprar uno. Si el diésel ha hecho ciudad, mira el filtro de partículas. Y siéntate en la tercera fila: las siete plazas hay que probarlas en persona. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Nissan Pathfinder R51 →
Un SUV de siete plazas construido sobre bastidor de largueros, con tracción total de verdad en las versiones que la montan, no un crossover pensado para el asfalto. El 2.5 dCi es el motor que más unidades mueve; el 3.0 V6 diésel es un bloque de origen Renault. El precio bajo de ocasión no borra la edad de estos diésel ni unos acabados por debajo de un Land Cruiser.
Pros del Pathfinder R51
- El espacio interior y el maletero son generosos para un familiar de siete plazas.
- La tracción total es real en las versiones que la montan, con aptitudes fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este tamaño.
- El 2.5 dCi es un motor conocido y su recambio resulta accesible.
- En autopista se muestra estable siempre que el chasis esté entero.
Contras del Pathfinder R51
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Land Cruiser.
- El V6 diésel de origen Renault puede necesitar turbo y distribución con la edad.
- El V6 de gasolina y la tracción total elevan el consumo por encima de lo razonable.
- La tecnología y la seguridad ya están anticuadas para un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- Los dos diésel, el 2.5 y el 3.0, acusan el kilometraje en turbo, inyectores y distribución.
- El filtro de partículas se atasca en las unidades que han hecho vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se resienten cuando los kilómetros son muchos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por lo que castiga la ciudad a estos diésel. Un 2.5 dCi de carretera todavía sirve como familiar barato de siete plazas; un V6 diésel con el turbo cansado o un filtro de partículas colmatado no compensa ni a precio muy bajo.