Fiat 500X vs Nissan Pathfinder R51: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500X | Nissan Pathfinder R51 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2024 | 2005–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 1.4 MultiAir | 2.5 dCi, 3.0 dCi, 4.0 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual es la unidad a buscar: mecánica conocida y sin sorpresas de cambio. Si te tienta una TCT de doble embrague, pruébala en atasco y en maniobras a marcha lenta; si da tirones, la mecatrónica sale cara. En el 1.4 MultiAir mira la varilla y pregunta por el consumo de aceite: si el nivel baja entre revisiones, pasa de largo. En un 1.0 o 1.3 GSE con muchos kilómetros, escucha el turbo en frío y en carga antes de decidir. | Busca el 2.5 dCi manual con historial de carretera: es la mecánica más conocida de la gama y la que mejor aguanta los kilómetros. El 3.0 V6 diésel, de origen Renault, exige comprobar turbo e inyectores antes de comprar uno. Si el diésel ha hecho ciudad, mira el filtro de partículas. Y siéntate en la tercera fila: las siete plazas hay que probarlas en persona. |
Fiat 500X →
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los pequeños GSE turbo, y el cambio automático de doble embrague es el elemento que más encarece el taller. El maletero queda justo para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Pros del 500X
- El diseño y los acabados tienen más personalidad que la media de los SUV pequeños.
- Comparte base con el Renegade, así que el 1.6 Multijet manual es mecánica conocida en cualquier taller.
- La conducción es ágil y el peso queda contenido para un SUV de este tamaño.
- Los precios de segunda mano son atractivos frente a rivales más demandados.
- Las versiones Cross salen bien equipadas para lo que se pide en el segmento.
Contras del 500X
- El automático de doble embrague arrastra tirones y averías, como en el resto del grupo FCA.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos para quien busca un SUV de verdad.
- Algunos plásticos interiores acusan el uso antes de lo esperado.
- El MultiAir y los GSE turbo complican un recambio que en este coche debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en arranques y a marcha lenta, y cambiar la mecatrónica sale caro.
- El 1.4 MultiAir consume aceite y el nivel baja entre revisiones si no se vigila la varilla.
- El turbo del 1.0 y del 1.3 GSE silba o pierde empuje cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto, en la misma línea que su gemelo Renegade: el cambio de doble embrague y el consumo de aceite del MultiAir han pasado factura con los años. Un Multijet manual sigue siendo un SUV pequeño con estilo a precio razonable; una unidad automática que da tirones o un MultiAir que traga aceite salen caros de mantener.
Nissan Pathfinder R51 →
Un SUV de siete plazas construido sobre bastidor de largueros, con tracción total de verdad en las versiones que la montan, no un crossover pensado para el asfalto. El 2.5 dCi es el motor que más unidades mueve; el 3.0 V6 diésel es un bloque de origen Renault. El precio bajo de ocasión no borra la edad de estos diésel ni unos acabados por debajo de un Land Cruiser.
Pros del Pathfinder R51
- El espacio interior y el maletero son generosos para un familiar de siete plazas.
- La tracción total es real en las versiones que la montan, con aptitudes fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este tamaño.
- El 2.5 dCi es un motor conocido y su recambio resulta accesible.
- En autopista se muestra estable siempre que el chasis esté entero.
Contras del Pathfinder R51
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Land Cruiser.
- El V6 diésel de origen Renault puede necesitar turbo y distribución con la edad.
- El V6 de gasolina y la tracción total elevan el consumo por encima de lo razonable.
- La tecnología y la seguridad ya están anticuadas para un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- Los dos diésel, el 2.5 y el 3.0, acusan el kilometraje en turbo, inyectores y distribución.
- El filtro de partículas se atasca en las unidades que han hecho vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se resienten cuando los kilómetros son muchos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por lo que castiga la ciudad a estos diésel. Un 2.5 dCi de carretera todavía sirve como familiar barato de siete plazas; un V6 diésel con el turbo cansado o un filtro de partículas colmatado no compensa ni a precio muy bajo.