Volvo C70 II
2005–2013 · Compacto premium
Motores: 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones.
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas habituales a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.