Volvo C70 II de ocasión
2005–2013 · Compacto premium
Motores: 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones.
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas habituales a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.
La saga Volvo C70 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volvo C70 II merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volvo C70 II usado?
El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas. El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad. El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante. Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
¿Cuánto cuesta el Volvo C70 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,0 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.
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