Alfa Romeo Brera vs Volvo C70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Brera | Volvo C70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2005–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 JTS, 3.2 V6 Q4, 2.4 JTDM | 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | El 2.4 JTDM con cambio manual es la unidad que mejor equilibra empuje y gasto, y la que yo buscaría. Si te tienta el 2.2 JTS de gasolina, míralo en frío: puede consumir aceite y fallar de bobinas. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador. | Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones. |
Alfa Romeo Brera →
Coupé firmado por Giugiaro sobre la plataforma del 159, así que comparte base con esa berlina aunque no lo parezca. Se vendió con gasolina de cuatro y seis cilindros y un turbodiésel de cinco, y hasta el V6 llevaba tracción total. Su punto fuerte sigue siendo la imagen; su punto débil, una fiabilidad y un coste de recambio que han hundido el precio de toda la gama.
Pros del Brera
- El diseño de Giugiaro ha envejecido muy bien y sigue llamando la atención.
- El 2.4 JTDM equilibra consumo y empuje en el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional que hoy cuesta poco dinero.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- Los precios de ocasión ya están al alcance de casi cualquier bolsillo.
Contras del Brera
- El 3.2 Q4 suma transmisión y embrague a un mantenimiento ya de por sí elevado.
- Los recambios son caros y hay pocos talleres que conozcan bien el modelo.
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa Romeo lastra el precio y la confianza de toda la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.2 JTS puede consumir aceite y fallar de bobinas y bujías.
- En el 2.4 JTDM, la válvula de gases de escape, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague pueden terminar en una reparación cara.
- Conviene probar el cuadro de instrumentos y el climatizador, que dan fallos en este modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Un Brera JTDM manual bien mantenido es hoy un coupé agradable y muy barato; un 2.2 JTS que consume aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten ese precio bajo en una factura de taller.
Volvo C70 II →
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros del C70 II
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras del C70 II
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.