Volvo C70 I vs Volvo C70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volvo C70 I | Volvo C70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,6 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1997–2005 | 2005–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.3/2.4 T5, 2.4 T | 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 Turbo o con el T5 de cinco cilindros, ambos de correa y mejor con cambio manual. Antes de comprar uno levanta las alfombras, en el cupé y más aún en el cabrio: si hay humedad o el suelo está blando, deja esa unidad. Pide papeles de la correa y escucha el turbo en frío. El recambio viene del 850 y del S70, así que no dependes de una red de descapotables. | Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones. |
Volvo C70 I →
Es el cupé y el cabrio de lona que Volvo hizo sobre la plataforma del 850, compartida con el S70, antes de que llegara la generación siguiente con techo duro metálico. El T5 lleva cinco cilindros y toda la gama funciona con distribución por correa. Su punto crítico no es mecánico: el agua que se cuela por la capota acaba pudriendo el suelo de muchas unidades.
Pros del C70 I
- El T5 de cinco cilindros es el motor que da carácter a esta generación.
- Se vendió en cupé y en cabrio de lona, dos carrocerías distintas sobre la misma base.
- Comparte piezas con el 850 y el S70, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La distribución por correa es un mantenimiento conocido que cualquier taller entiende.
- Los asientos Volvo siguen siendo una razón de peso para elegir este coche.
Contras del C70 I
- La capota de lona pide más vigilancia que un techo fijo y envejece peor que el hardtop de la generación siguiente.
- El turbo necesita control de aceite y un presupuesto que no encaja con la idea de un cabrio barato.
- La lona aísla peor del ruido y de la temperatura que un techo metálico.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido ya aparece en los bajos.
Problemas a vigilar
- La capota falla por la lona, por el mecanismo o por los drenajes taponados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La humedad atrapada bajo las alfombras pudre el suelo y deja un olor a moho que ya no se quita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un descapotable de lona con más de veinte años y el agua se ha llevado por delante muchas unidades. Un T5 o un 2.0 Turbo con la capota seca y la correa cambiada sigue siendo un Volvo con personalidad; una unidad con las alfombras húmedas no vale ni el desplazamiento a verla.
Volvo C70 II →
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros del C70 II
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras del C70 II
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.