Mercedes-Benz SLK R171 vs Volvo C70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz SLK R171 | Volvo C70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2005–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 200/280/350/55 AMG Kompressor/V6 | 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 280 o el 350. En la prueba, sube y baja el techo varias veces seguidas: escucha la bomba hidráulica, mide los tiempos y busca goteras en las gomas. El AMG 55 necesita otro presupuesto de mantenimiento. Con el techo abajo el maletero desaparece, así que llévate una bolsa y compruébalo en persona. | Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones. |
Mercedes-Benz SLK R171 →
Segunda generación del SLK, con el mismo formato de biplaza urbano y un techo metálico plegable más refinado que el del primero. El diseño todavía tiene presencia y el 350 V6 concentra el carácter de esta generación. Su punto débil conocido es la bomba hidráulica del techo, que deja unidades aparentemente cuidadas paradas en el taller.
Pros del SLK R171
- El techo metálico plegable sigue siendo una función rara a este precio.
- La conducción es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin esfuerzo.
- El diseño todavía tiene presencia frente a los roadsters de su época.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de rivales con menos techo de metal.
- El 350 V6 equilibra prestaciones y consumo mejor que el Kompressor.
Contras del SLK R171
- Si el circuito hidráulico del techo se ha descuidado, el arreglo sale caro.
- La bomba hidráulica del techo acusa un desgaste conocido con los años.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos intermitentes con la edad.
- El maletero queda mínimo cuando el techo viaja plegado.
Problemas a vigilar
- El techo no completa la subida o la bajada por culpa de la bomba o de los motores del mecanismo.
- La bomba hidráulica pierde aceite o mueve el techo con lentitud.
- Los sensores de asiento y de airbag encienden avisos intermitentes en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la bomba del techo y los sensores ya salen caros de arreglar. El formato roadster retiene algo de demanda y un 350 con el techo que cierra bien sigue teniendo presencia; una unidad con la bomba lenta o con fugas no merece el precio del anuncio.
Volvo C70 II →
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros del C70 II
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras del C70 II
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.