Nissan NV200 / Evalia de ocasión
2010–2021 · Monovolumen
Motores: 1.5 dCi, e-NV200
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.500–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.5 dCi con cambio manual y pregunta por el uso que ha tenido: si ha hecho reparto urbano, el filtro de partículas estará cansado y conviene verlo regenerar en la prueba. Distingue bien el Evalia, con asientos y ventanas, del furgón de carga, y en este último mira la suspensión trasera, que delata la vida de flota. El e-NV200 solo con diagnosis de batería hecha. Al estar fuera de catálogo, presupuesta el recambio antes de decidir.
Furgoneta compacta que monta el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller. La variante Evalia convierte el furgón en un monovolumen familiar con asientos y ventanas, y el e-NV200 eléctrico cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Nissan ya no lo fabrica, así que la oferta de ocasión está llena de unidades que vienen de flotas de reparto y hay que mirarlas con lupa.
Pros
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 1.5 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Evalia monta asientos y ventanas y sirve de verdad como coche familiar.
- El e-NV200 consigue la etiqueta CERO, útil para el reparto en el centro de las ciudades.
- El espacio interior aprovecha bien un formato que todavía cabe por las calles del centro.
Contras
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de la última milla.
- Muchas unidades llegan de flotas de reparto y vienen muy castigadas de suspensión y de chapa.
- La conducción es blanda y no tiene nada que ver con el tacto de un turismo.
- El modelo ya no se fabrica y el recambio de carrocería empieza a complicarse.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones constantes y enciende el testigo en unidades de ciudad.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional y el furgón acaba con el eje bajo.
- La batería del e-NV200 puede llegar degradada y sin diagnosis previa no hay forma de saberlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque ya es una generación anterior, está fuera de catálogo y el mercado está inundado de unidades de flota. Un dCi de particular cuyo filtro de partículas todavía regenera bien sigue trabajando sin gastar; un furgón de reparto con el eje trasero hundido no compensa ni siquiera a estos precios.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan NV200 / Evalia merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.5 dCi con cambio manual y pregunta por el uso que ha tenido: si ha hecho reparto urbano, el filtro de partículas estará cansado y conviene verlo regenerar en la prueba. Distingue bien el Evalia, con asientos y ventanas, del furgón de carga, y en este último mira la suspensión trasera, que delata la vida de flota. El e-NV200 solo con diagnosis de batería hecha. Al estar fuera de catálogo, presupuesta el recambio antes de decidir. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 dCi, e-NV200.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan NV200 / Evalia usado?
El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones constantes y enciende el testigo en unidades de ciudad. La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional y el furgón acaba con el eje bajo. La batería del e-NV200 puede llegar degradada y sin diagnosis previa no hay forma de saberlo.
¿Cuánto cuesta el Nissan NV200 / Evalia de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,5 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido un punto porque ya es una generación anterior, está fuera de catálogo y el mercado está inundado de unidades de flota. Un dCi de particular cuyo filtro de partículas todavía regenera bien sigue trabajando sin gastar; un furgón de reparto con el eje trasero hundido no compensa ni siquiera a estos precios.
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