Citroën Berlingo I vs Nissan NV200 / Evalia: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I | Nissan NV200 / Evalia |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 D, 2.0 HDi | 1.5 dCi, e-NV200 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi manual de los años sin filtro de partículas: es el que mejor aguanta kilómetros y el que más aparece en anuncios. El 1.9 D solo encaja si el precio es de derribo y el embrague no patina en la prueba. Antes de comprar una unidad comercial, mira soportes de motor, embrague y laterales golpeados: han trabajado cargadas y se nota. Si es para familia, el Multispace con asientos y ventanas. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y pregunta por el uso que ha tenido: si ha hecho reparto urbano, el filtro de partículas estará cansado y conviene verlo regenerar en la prueba. Distingue bien el Evalia, con asientos y ventanas, del furgón de carga, y en este último mira la suspensión trasera, que delata la vida de flota. El e-NV200 solo con diagnosis de batería hecha. Al estar fuera de catálogo, presupuesta el recambio antes de decidir. |
Citroën Berlingo I →
La primera furgoneta convertida en coche familiar de Citroën, hermana del Peugeot Partner y con la misma mecánica que cualquier taller de barrio reconoce. Espacio de sobra, puerta lateral corredera y precio de ocasión mínimo. El gasolina y el diésel atmosférico van justos de ritmo; las unidades de reparto llegan castigadas de años de carga.
Pros del Berlingo I
- El espacio interior y la puerta lateral lo hacen muy práctico para familia y bultos.
- La mecánica es sencilla y las piezas aparecen baratas en cualquier desguace del grupo PSA.
- El Multispace lleva asientos y ventanas, así que sirve de coche familiar y no solo de furgón.
- El precio de ocasión es muy bajo para la cantidad de coche que entrega.
- Cualquier taller conoce el 2.0 HDi y el 1.9 D de esta generación.
Contras del Berlingo I
- El 1.9 D atmosférico es ruidoso y lento, y va justísimo en autovía con carga.
- La conducción es de furgoneta: suspensión blanda, posición alta y nada de dinámica de compacto.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga, golpes y embrague.
- Los gasolina pequeños mueven el conjunto con poca alegría.
Problemas a vigilar
- El embrague y los soportes de motor sufren en unidades de carga y se notan en la prueba de arranque y retención.
- La válvula de gases se pega en los HDi de trayectos cortos y el motor echa humo o pierde fuelle.
- Las unidades de reparto acusan golpes en los laterales y desgaste de todo el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque nunca prometió más que espacio barato y la edad ya se cobra embrague, válvula de gases y unidades de carga agotadas. Un 2.0 HDi Multispace de particular sigue siendo útil para quien necesita volumen; un furgón de reparto con el embrague justito no se paga ni con el precio del anuncio.
Nissan NV200 / Evalia →
Furgoneta compacta que monta el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller. La variante Evalia convierte el furgón en un monovolumen familiar con asientos y ventanas, y el e-NV200 eléctrico cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Nissan ya no lo fabrica, así que la oferta de ocasión está llena de unidades que vienen de flotas de reparto y hay que mirarlas con lupa.
Pros del NV200 / Evalia
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 1.5 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Evalia monta asientos y ventanas y sirve de verdad como coche familiar.
- El e-NV200 consigue la etiqueta CERO, útil para el reparto en el centro de las ciudades.
- El espacio interior aprovecha bien un formato que todavía cabe por las calles del centro.
Contras del NV200 / Evalia
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de la última milla.
- Muchas unidades llegan de flotas de reparto y vienen muy castigadas de suspensión y de chapa.
- La conducción es blanda y no tiene nada que ver con el tacto de un turismo.
- El modelo ya no se fabrica y el recambio de carrocería empieza a complicarse.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones constantes y enciende el testigo en unidades de ciudad.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional y el furgón acaba con el eje bajo.
- La batería del e-NV200 puede llegar degradada y sin diagnosis previa no hay forma de saberlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque ya es una generación anterior, está fuera de catálogo y el mercado está inundado de unidades de flota. Un dCi de particular cuyo filtro de partículas todavía regenera bien sigue trabajando sin gastar; un furgón de reparto con el eje trasero hundido no compensa ni siquiera a estos precios.