Citroën C8 vs Nissan NV200 / Evalia: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C8 | Nissan NV200 / Evalia |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.500 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.2 HDi | 1.5 dCi, e-NV200 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi con cambio manual y pruébalo en frío: si el embrague patina o el volante bimasa suena al apagar el motor, esa reparación se acerca al precio del anuncio. Comprueba después la centralita BSI, con todos los testigos del cuadro, y abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en raíles y cierre fallan con el uso. Con el 2.2 HDi aplica la misma revisión, que en las unidades de muchos kilómetros el bimasa va justo. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y pregunta por el uso que ha tenido: si ha hecho reparto urbano, el filtro de partículas estará cansado y conviene verlo regenerar en la prueba. Distingue bien el Evalia, con asientos y ventanas, del furgón de carga, y en este último mira la suspensión trasera, que delata la vida de flota. El e-NV200 solo con diagnosis de batería hecha. Al estar fuera de catálogo, presupuesta el recambio antes de decidir. |
Citroën C8 →
Monovolumen de siete plazas con puertas correderas que Citroën fabricó junto al Peugeot 807 y el Fiat Ulysse, sus gemelos de carrocería y mecánica. De la gama, el 2.0 HDi es el que cubre kilómetros con mecánica conocida en cualquier taller PSA; el 2.2 HDi empuja más pero castiga antes embrague y volante bimasa. La electrónica de a bordo es su punto delicado.
Pros del C8
- El espacio interior cunde de verdad, con siete plazas pensadas para uso familiar y no de emergencia.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce bien.
- El confort de marcha en viaje largo es aceptable, bastante mejor que el de una furgoneta pelada.
- El precio de ocasión es bajo frente a un S-Max equivalente de la misma época.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde un rival de puertas convencionales no puede abrir.
Contras del C8
- La electricidad del grupo PSA de esos años lleva centralita y sensores delicados que fallan a ratos y sin avisar.
- El 2.2 HDi suma volante bimasa y embrague, una reparación con un coste elevado para lo que vale el coche.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de los rivales alemanes de la época.
- El consumo es alto en los gasolina y también en los HDi cuando el coche viaja cargado con siete ocupantes.
- El valor residual es mínimo, así que cuesta salir de él cuando llega el momento de cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- En los 2.0 y 2.2 HDi con muchos kilómetros sufren el volante bimasa, el embrague y el turbo, y los tres se notan en la prueba.
- La centralita BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y pueden dejar el coche funcionando a medias.
- Las puertas correderas fallan en raíles y cierre en las unidades que han hecho vida de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ha envejecido como lo que es: un monovolumen de trabajo familiar, con el volante bimasa y la centralita BSI siempre por delante. Un 2.0 HDi manual con el bimasa en orden todavía sirve para hacer kilómetros en familia; uno con el bimasa agotado o la electrónica dando guerra se gasta en recambio lo que cuesta el anuncio.
Nissan NV200 / Evalia →
Furgoneta compacta que monta el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller. La variante Evalia convierte el furgón en un monovolumen familiar con asientos y ventanas, y el e-NV200 eléctrico cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Nissan ya no lo fabrica, así que la oferta de ocasión está llena de unidades que vienen de flotas de reparto y hay que mirarlas con lupa.
Pros del NV200 / Evalia
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 1.5 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Evalia monta asientos y ventanas y sirve de verdad como coche familiar.
- El e-NV200 consigue la etiqueta CERO, útil para el reparto en el centro de las ciudades.
- El espacio interior aprovecha bien un formato que todavía cabe por las calles del centro.
Contras del NV200 / Evalia
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de la última milla.
- Muchas unidades llegan de flotas de reparto y vienen muy castigadas de suspensión y de chapa.
- La conducción es blanda y no tiene nada que ver con el tacto de un turismo.
- El modelo ya no se fabrica y el recambio de carrocería empieza a complicarse.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones constantes y enciende el testigo en unidades de ciudad.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional y el furgón acaba con el eje bajo.
- La batería del e-NV200 puede llegar degradada y sin diagnosis previa no hay forma de saberlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque ya es una generación anterior, está fuera de catálogo y el mercado está inundado de unidades de flota. Un dCi de particular cuyo filtro de partículas todavía regenera bien sigue trabajando sin gastar; un furgón de reparto con el eje trasero hundido no compensa ni siquiera a estos precios.