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Volvo S80 II
2006–2016 · Berlina premium
Motores: 2.0/2.5 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el D5 de cinco cilindros con correa de distribución o el T5 Drive-E posterior, también de correa. El T6 es un seis cilindros en línea de cadena y pide otro presupuesto: sin historial de esa cadena, mejor pasar. El cambio automático es el Geartronic. Antes de comprar uno de los D4 o D5 tardíos con AdBlue, mira cómo se ha usado: si solo ha hecho ciudad, el sistema suele dar guerra.
La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda la gama razonable va de correa de distribución salvo el T6, un seis cilindros en línea de cadena que es la excepción mecánica de esta generación.
Pros
- Los asientos son de berlina grande y siguen siendo uno de los argumentos de esta casa.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa de distribución y un intervalo documentado si la unidad trae papeles.
- El T6 ofrece un seis cilindros en línea, algo que ya no se encuentra en este segmento.
- Comparte piezas con el V70 III, y eso ayuda tanto en el desguace como en el taller.
Contras
- El T6 combina una cadena de distribución con el consumo elevado propio de un seis cilindros.
- El D5 arrastra válvula de gases, filtro de partículas e inyectores como pegas del diésel de su época.
- Las unidades tardías con AdBlue sufren si el coche solo ha hecho recorridos urbanos.
- Su imagen ya se ve vieja frente al S90 que lo sustituyó, y eso pesa en el precio.
Problemas habituales a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas o los inyectores del D5 fallan con el uso urbano intenso.
- La cadena del T6 traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo aunque el coche tenga pocos kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La plataforma P3 acumula fallos de sensores y del módulo electrónico central (CEM), que deja funciones del coche sin servicio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la válvula de gases, el AdBlue de los tardíos y la cadena del T6 pesan sobre una berlina que ya se ve vieja. Un D5 o un T5 Drive-E con el Geartronic suave sigue siendo un tres volúmenes muy cómodo por lo que cuesta; un T6 sin historial de cadena es un presupuesto de motor esperando a ocurrir.