Audi A6 (C6) vs Volvo S80 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 (C6) | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2006–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.8/3.2 FSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | 2.0/2.5 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama, o el 3.0 TDI con el historial del filtro de partículas en orden. Si el coche ha hecho solo ciudad, pide constancia de las regeneraciones. Deja la Multitronic: es el mismo variador problemático del A4, y si patina en la prueba, descarta la unidad. | Si hay que quedarse con una mecánica, el D5 de cinco cilindros con correa de distribución o el T5 Drive-E posterior, también de correa. El T6 es un seis cilindros en línea de cadena y pide otro presupuesto: sin historial de esa cadena, mejor pasar. El cambio automático es el Geartronic. Antes de comprar uno de los D4 o D5 tardíos con AdBlue, mira cómo se ha usado: si solo ha hecho ciudad, el sistema suele dar guerra. |
Audi A6 (C6) →
Berlina grande de la generación C6, con mucha habitabilidad, un silencio de marcha de coche superior y una variante familiar Avant de carga enorme. El 3.0 TDI es el que empuja con par de sobra en carretera. Hoy se anuncia barato, pero sigue siendo un Audi premium: cuando algo se rompe, la factura del taller es la de una berlina de este tamaño.
Pros del A6
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- El 3.0 TDI tiene par de sobra para viajar cargado sin despeinarse.
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo de lo mejor de su época.
- El precio de ocasión es muy tentador para lo que ofrece este coche.
- El Avant tiene una capacidad de carga enorme, difícil de igualar en el segmento.
Contras del A6
- Las averías se cobran a tarifa de berlina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas y AdBlue si no se ha mantenido bien.
- La Multitronic arrastra los mismos fallos de variador que en el A4.
- Con los años fallan sensores, cuadro de instrumentos y módulos electrónicos.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- La Multitronic patina y falla; solo vale la pena si consta que el variador está reparado.
- Las revisiones mayores tienen que incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
- Los sensores y la electrónica dan fallos con la edad y el diagnóstico no es barato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hay mucho coche por el precio, pero una avería de filtro de partículas, de Multitronic o de bomba de agua sale cara y se come el ahorro. Un 3.0 TDI de carretera con el filtro sano sigue siendo un viajero estupendo; la misma unidad con el filtro colmatado o el variador patinando no la cubre ni el precio bajo del anuncio.
Volvo S80 II →
La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda la gama razonable va de correa de distribución salvo el T6, un seis cilindros en línea de cadena que es la excepción mecánica de esta generación.
Pros del S80 II
- Los asientos son de berlina grande y siguen siendo uno de los argumentos de esta casa.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa de distribución y un intervalo documentado si la unidad trae papeles.
- El T6 ofrece un seis cilindros en línea, algo que ya no se encuentra en este segmento.
- Comparte piezas con el V70 III, y eso ayuda tanto en el desguace como en el taller.
Contras del S80 II
- El T6 combina una cadena de distribución con el consumo elevado propio de un seis cilindros.
- El D5 arrastra válvula de gases, filtro de partículas e inyectores como pegas del diésel de su época.
- Las unidades tardías con AdBlue sufren si el coche solo ha hecho recorridos urbanos.
- Su imagen ya se ve vieja frente al S90 que lo sustituyó, y eso pesa en el precio.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas o los inyectores del D5 fallan con el uso urbano intenso.
- La cadena del T6 traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo aunque el coche tenga pocos kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La plataforma P3 acumula fallos de sensores y del módulo electrónico central (CEM), que deja funciones del coche sin servicio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la válvula de gases, el AdBlue de los tardíos y la cadena del T6 pesan sobre una berlina que ya se ve vieja. Un D5 o un T5 Drive-E con el Geartronic suave sigue siendo un tres volúmenes muy cómodo por lo que cuesta; un T6 sin historial de cadena es un presupuesto de motor esperando a ocurrir.