Audi A4 B7 vs Volvo S80 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B7 | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2008 | 2006–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | 2.0/2.5 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con cambio manual: es el que mejor equilibra consumo y empuje. Huye de la Multitronic, el cambio de variador continuo de Audi, porque cuando falla la factura se dispara. El TFSI solo merece la pena si el vendedor demuestra que no consume aceite entre revisiones. El familiar Avant es el más aprovechable; el 2.7 y el 3.0 TDI necesitan otro presupuesto de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una mecánica, el D5 de cinco cilindros con correa de distribución o el T5 Drive-E posterior, también de correa. El T6 es un seis cilindros en línea de cadena y pide otro presupuesto: sin historial de esa cadena, mejor pasar. El cambio automático es el Geartronic. Antes de comprar uno de los D4 o D5 tardíos con AdBlue, mira cómo se ha usado: si solo ha hecho ciudad, el sistema suele dar guerra. |
Audi A4 B7 →
El B7 es la puesta al día del A4 B6: misma base, otro morro y más equipamiento, y todavía hoy no parece un coche de 2004. Se vendió como berlina y como familiar Avant, con mecánicas del grupo Volkswagen que cualquier taller conoce. Lo que separa una buena unidad de un problema es la caja de cambios y el cuidado que haya tenido el motor, no el modelo en sí.
Pros del A4 B7
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen siendo los de una berlina premium.
- El 2.0 TDI manual es eficiente y empuja con ganas para el uso diario.
- El familiar Avant es amplio y está bien montado.
- El diseño ha aguantado los años y no delata que es un coche de 2004.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conocen en casi cualquier taller.
Contras del A4 B7
- El cambio Multitronic de variador continuo tiene averías conocidas y muy caras.
- Los gasolina TFSI pueden consumir aceite si no se han cuidado.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi, no a precio Volkswagen.
- Con la edad fallan sensores, elevalunas y algún elemento del cuadro de instrumentos.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones y patina antes de que el variador falle del todo, y la reparación sale muy cara.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones porque puede bajar de forma apreciable.
- En el 2.0 TDI, la válvula de recirculación de gases y el filtro de partículas se resienten con los años.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, algo que se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos, y no por el conjunto: frente a una berlina generalista de su época sigue teniendo prestancia y buen tacto. Lo que lastra la nota es el cambio de variador y los TFSI mal cuidados. El 2.0 TDI manual bien mantenido es hoy el A4 de esta generación que más sentido tiene comprar.
Volvo S80 II →
La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda la gama razonable va de correa de distribución salvo el T6, un seis cilindros en línea de cadena que es la excepción mecánica de esta generación.
Pros del S80 II
- Los asientos son de berlina grande y siguen siendo uno de los argumentos de esta casa.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa de distribución y un intervalo documentado si la unidad trae papeles.
- El T6 ofrece un seis cilindros en línea, algo que ya no se encuentra en este segmento.
- Comparte piezas con el V70 III, y eso ayuda tanto en el desguace como en el taller.
Contras del S80 II
- El T6 combina una cadena de distribución con el consumo elevado propio de un seis cilindros.
- El D5 arrastra válvula de gases, filtro de partículas e inyectores como pegas del diésel de su época.
- Las unidades tardías con AdBlue sufren si el coche solo ha hecho recorridos urbanos.
- Su imagen ya se ve vieja frente al S90 que lo sustituyó, y eso pesa en el precio.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas o los inyectores del D5 fallan con el uso urbano intenso.
- La cadena del T6 traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo aunque el coche tenga pocos kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La plataforma P3 acumula fallos de sensores y del módulo electrónico central (CEM), que deja funciones del coche sin servicio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la válvula de gases, el AdBlue de los tardíos y la cadena del T6 pesan sobre una berlina que ya se ve vieja. Un D5 o un T5 Drive-E con el Geartronic suave sigue siendo un tres volúmenes muy cómodo por lo que cuesta; un T6 sin historial de cadena es un presupuesto de motor esperando a ocurrir.