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Mercedes-Benz Clase C (W203)
2000–2007 · Berlina premium
Motores: C180/C200 Kompressor, C220 CDI
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el C220 CDI: aguanta los kilómetros mejor que el gasolina. El C200 Kompressor empuja más, pero escucha el arranque en frío: si la cadena de distribución traquetea, presupuesta el kit antes de pagar. Aclaración útil: esta generación no lleva el freno electrohidráulico SBC, que es cosa de la Clase E W211, así que ese susto aquí no existe.
La berlina media de Mercedes de principios de los 2000, anterior a la generación que llegó en 2007. Tiene el tacto y el aplomo de la marca de la época y, a diferencia de la Clase E W211, se libró del sistema de frenos SBC. El diésel 2.2 es el motor de los que viajan; el gasolina con compresor es el que da prestaciones, siempre que su cadena esté en orden.
Pros
- El acabado y el confort de marcha quedan por encima de lo que ofrecía el segmento en 2000.
- El diésel 2.2 empuja bien y mantiene un consumo contenido para su tamaño.
- El gasolina con compresor entrega buenas prestaciones cuando la cadena está en orden.
- La seguridad y el equipo de serie eran altos para la época y hoy se agradecen.
Contras
- La cadena de distribución del Kompressor es el punto delicado de esta generación.
- El mantenimiento sale más caro que en las berlinas japonesas equivalentes.
- El recambio y la mano de obra se cobran con precio Mercedes, aunque el coche ya valga poco.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del Kompressor suena metálica al arrancar en frío y acaba necesitando el kit completo.
- Los inyectores del CDI dan fallos con la edad y el arranque en frío los delata.
- La válvula de gases del diésel se ensucia con los años, sobre todo en unidades de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la cadena del Kompressor y los inyectores del diésel pesan ya más que el tacto Mercedes, que sigue ahí. Un C220 CDI entero todavía da servicio como berlina de kilómetros; un Kompressor que traquetee en frío hay que llevarlo al taller antes de darle uso.