Mercedes-Benz Clase C (W203) vs Volvo S80 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Elegance%2020090830%20front.JPG?width=480)
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2026.%20Oktober%202012%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase C (W203) | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2000–2007 | 2006–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | C180/C200 Kompressor, C220 CDI | 2.0/2.5 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el C220 CDI: aguanta los kilómetros mejor que el gasolina. El C200 Kompressor empuja más, pero escucha el arranque en frío: si la cadena de distribución traquetea, presupuesta el kit antes de pagar. Aclaración útil: esta generación no lleva el freno electrohidráulico SBC, que es cosa de la Clase E W211, así que ese susto aquí no existe. | Si hay que quedarse con una mecánica, el D5 de cinco cilindros con correa de distribución o el T5 Drive-E posterior, también de correa. El T6 es un seis cilindros en línea de cadena y pide otro presupuesto: sin historial de esa cadena, mejor pasar. El cambio automático es el Geartronic. Antes de comprar uno de los D4 o D5 tardíos con AdBlue, mira cómo se ha usado: si solo ha hecho ciudad, el sistema suele dar guerra. |
Mercedes-Benz Clase C (W203) →
La berlina media de Mercedes de principios de los 2000, anterior a la generación que llegó en 2007. Tiene el tacto y el aplomo de la marca de la época y, a diferencia de la Clase E W211, se libró del sistema de frenos SBC. El diésel 2.2 es el motor de los que viajan; el gasolina con compresor es el que da prestaciones, siempre que su cadena esté en orden.
Pros del Clase C
- El acabado y el confort de marcha quedan por encima de lo que ofrecía el segmento en 2000.
- El diésel 2.2 empuja bien y mantiene un consumo contenido para su tamaño.
- El gasolina con compresor entrega buenas prestaciones cuando la cadena está en orden.
- La seguridad y el equipo de serie eran altos para la época y hoy se agradecen.
Contras del Clase C
- La cadena de distribución del Kompressor es el punto delicado de esta generación.
- El mantenimiento sale más caro que en las berlinas japonesas equivalentes.
- El recambio y la mano de obra se cobran con precio Mercedes, aunque el coche ya valga poco.
Problemas a vigilar
- La cadena del Kompressor suena metálica al arrancar en frío y acaba necesitando el kit completo.
- Los inyectores del CDI dan fallos con la edad y el arranque en frío los delata.
- La válvula de gases del diésel se ensucia con los años, sobre todo en unidades de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la cadena del Kompressor y los inyectores del diésel pesan ya más que el tacto Mercedes, que sigue ahí. Un C220 CDI entero todavía da servicio como berlina de kilómetros; un Kompressor que traquetee en frío hay que llevarlo al taller antes de darle uso.
Volvo S80 II →
La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda la gama razonable va de correa de distribución salvo el T6, un seis cilindros en línea de cadena que es la excepción mecánica de esta generación.
Pros del S80 II
- Los asientos son de berlina grande y siguen siendo uno de los argumentos de esta casa.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa de distribución y un intervalo documentado si la unidad trae papeles.
- El T6 ofrece un seis cilindros en línea, algo que ya no se encuentra en este segmento.
- Comparte piezas con el V70 III, y eso ayuda tanto en el desguace como en el taller.
Contras del S80 II
- El T6 combina una cadena de distribución con el consumo elevado propio de un seis cilindros.
- El D5 arrastra válvula de gases, filtro de partículas e inyectores como pegas del diésel de su época.
- Las unidades tardías con AdBlue sufren si el coche solo ha hecho recorridos urbanos.
- Su imagen ya se ve vieja frente al S90 que lo sustituyó, y eso pesa en el precio.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas o los inyectores del D5 fallan con el uso urbano intenso.
- La cadena del T6 traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo aunque el coche tenga pocos kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La plataforma P3 acumula fallos de sensores y del módulo electrónico central (CEM), que deja funciones del coche sin servicio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la válvula de gases, el AdBlue de los tardíos y la cadena del T6 pesan sobre una berlina que ya se ve vieja. Un D5 o un T5 Drive-E con el Geartronic suave sigue siendo un tres volúmenes muy cómodo por lo que cuesta; un T6 sin historial de cadena es un presupuesto de motor esperando a ocurrir.