Audi A4 B7 vs Mercedes-Benz Clase C (W203): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B7 | Mercedes-Benz Clase C (W203) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2008 | 2000–2007 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | C180/C200 Kompressor, C220 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con cambio manual: es el que mejor equilibra consumo y empuje. Huye de la Multitronic, el cambio de variador continuo de Audi, porque cuando falla la factura se dispara. El TFSI solo merece la pena si el vendedor demuestra que no consume aceite entre revisiones. El familiar Avant es el más aprovechable; el 2.7 y el 3.0 TDI necesitan otro presupuesto de mantenimiento. | Si hay que quedarse con uno, el C220 CDI: aguanta los kilómetros mejor que el gasolina. El C200 Kompressor empuja más, pero escucha el arranque en frío: si la cadena de distribución traquetea, presupuesta el kit antes de pagar. Aclaración útil: esta generación no lleva el freno electrohidráulico SBC, que es cosa de la Clase E W211, así que ese susto aquí no existe. |
Audi A4 B7 →
El B7 es la puesta al día del A4 B6: misma base, otro morro y más equipamiento, y todavía hoy no parece un coche de 2004. Se vendió como berlina y como familiar Avant, con mecánicas del grupo Volkswagen que cualquier taller conoce. Lo que separa una buena unidad de un problema es la caja de cambios y el cuidado que haya tenido el motor, no el modelo en sí.
Pros del A4 B7
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen siendo los de una berlina premium.
- El 2.0 TDI manual es eficiente y empuja con ganas para el uso diario.
- El familiar Avant es amplio y está bien montado.
- El diseño ha aguantado los años y no delata que es un coche de 2004.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conocen en casi cualquier taller.
Contras del A4 B7
- El cambio Multitronic de variador continuo tiene averías conocidas y muy caras.
- Los gasolina TFSI pueden consumir aceite si no se han cuidado.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi, no a precio Volkswagen.
- Con la edad fallan sensores, elevalunas y algún elemento del cuadro de instrumentos.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones y patina antes de que el variador falle del todo, y la reparación sale muy cara.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones porque puede bajar de forma apreciable.
- En el 2.0 TDI, la válvula de recirculación de gases y el filtro de partículas se resienten con los años.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, algo que se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos, y no por el conjunto: frente a una berlina generalista de su época sigue teniendo prestancia y buen tacto. Lo que lastra la nota es el cambio de variador y los TFSI mal cuidados. El 2.0 TDI manual bien mantenido es hoy el A4 de esta generación que más sentido tiene comprar.
Mercedes-Benz Clase C (W203) →
La berlina media de Mercedes de principios de los 2000, anterior a la generación que llegó en 2007. Tiene el tacto y el aplomo de la marca de la época y, a diferencia de la Clase E W211, se libró del sistema de frenos SBC. El diésel 2.2 es el motor de los que viajan; el gasolina con compresor es el que da prestaciones, siempre que su cadena esté en orden.
Pros del Clase C
- El acabado y el confort de marcha quedan por encima de lo que ofrecía el segmento en 2000.
- El diésel 2.2 empuja bien y mantiene un consumo contenido para su tamaño.
- El gasolina con compresor entrega buenas prestaciones cuando la cadena está en orden.
- La seguridad y el equipo de serie eran altos para la época y hoy se agradecen.
Contras del Clase C
- La cadena de distribución del Kompressor es el punto delicado de esta generación.
- El mantenimiento sale más caro que en las berlinas japonesas equivalentes.
- El recambio y la mano de obra se cobran con precio Mercedes, aunque el coche ya valga poco.
Problemas a vigilar
- La cadena del Kompressor suena metálica al arrancar en frío y acaba necesitando el kit completo.
- Los inyectores del CDI dan fallos con la edad y el arranque en frío los delata.
- La válvula de gases del diésel se ensucia con los años, sobre todo en unidades de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la cadena del Kompressor y los inyectores del diésel pesan ya más que el tacto Mercedes, que sigue ahí. Un C220 CDI entero todavía da servicio como berlina de kilómetros; un Kompressor que traquetee en frío hay que llevarlo al taller antes de darle uso.