Nissan 370Z
2009–2020 · Compacto
Motores: 3.7 V6 (VQ37VHR)
Precio usado orientativo: 14.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el cambio manual de seis velocidades, que es como se concibió este coche. El V6 puede consumir aceite con los años: mira el nivel en frío y pide historial de revisiones. Un embrague gastado, un volante de inercia ruidoso o un diferencial cansado delatan unidades de circuito, así que escúchalos en la prueba. Presupuesta seguro y neumáticos antes de comprar uno, y pruébalo en una carretera de curvas: pesa más que el 350Z y conviene comprobar si ese peso te vale.
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a su antecesor, pero también peso. El habitáculo se quedó en 2009 durante toda su vida comercial, y eso se nota hoy al sentarse dentro.
Pros
- El V6 atmosférico de 328 CV suena como ya no suenan los cupés nuevos.
- El chasis es rígido y el comportamiento, predecible incluso al límite.
- La mayoría de las unidades llevan manual de seis velocidades, el cambio adecuado para este coche.
- De ocasión sale más razonable que un Porsche de la misma época.
- El recambio de este V6 sigue disponible en talleres que conocen el motor.
Contras
- El consumo se dispara en cuanto se usa con alegría.
- El interior ha envejecido peor que el de sus rivales de la misma década.
- El seguro y los neumáticos salen caros para un coupé de este peso.
- Pesa más que el 350Z original, y eso se nota en una carretera estrecha.
Problemas habituales a vigilar
- El V6 puede consumir aceite con la edad, así que el nivel y el historial de revisiones son la primera comprobación.
- El embrague y el volante de inercia sufren con el uso intensivo y delatan unidades maltratadas.
- El diferencial y la transmisión acusan las tandas en circuito: ruidos y holguras son mala señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque ya no se fabrica y el habitáculo de 2009 se nota cada vez más frente a cualquier coupé reciente. A cambio, se ha convertido en una especie en extinción: un manual con el consumo de aceite controlado sigue siendo la vía más accesible a un V6 atmosférico, mientras que una unidad castigada en circuito no justifica el precio que se pide por el último Z de esta estirpe.