Honda Civic 8ª vs Nissan 370Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 8ª | Nissan 370Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2009–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 3.7 V6 (VQ37VHR) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de cambio manual: es atmosférico, de cadena y el que menos sustos da a largo plazo. En el 2.2 i-CTDi, escucha el volante bimasa en ralentí y mira la válvula de gases y el turbo antes de comprar uno. Si el coche ha sido un proyecto de escapes y preparaciones, mejor pasar de largo. Los silentblocks delanteros delatan los kilómetros de ciudad, así que pruébalo en badenes. | Prioriza el cambio manual de seis velocidades, que es como se concibió este coche. El V6 puede consumir aceite con los años: mira el nivel en frío y pide historial de revisiones. Un embrague gastado, un volante de inercia ruidoso o un diferencial cansado delatan unidades de circuito, así que escúchalos en la prueba. Presupuesta seguro y neumáticos antes de comprar uno, y pruébalo en una carretera de curvas: pesa más que el 350Z y conviene comprobar si ese peso te vale. |
Honda Civic 8ª →
Es la berlina de la octava generación del Civic, hermana del hatchback de salpicadero alto y parabrisas adelantado, con el que comparte el 1.8 de gasolina de cadena. El chasis y la dirección van por encima de lo que ofrecía un Golf de la época, y eso se nota al volante. A cambio, las plazas traseras y el maletero se quedan más justos que en un León. El 2.2 diésel es la mecánica que más taller pide de la gama.
Pros del Civic 8ª
- El 1.8 i-VTEC es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas más razonables de su época.
- El chasis y la dirección van por encima del Golf Mk5 equivalente y hacen el coche más vivo de lo normal.
- El interior de la berlina todavía no parece de hace veinte años.
- La fiabilidad Honda se nota de verdad si el coche no ha pasado por un proyecto de escapes.
- El precio actual es bajo para lo que ofrece frente a los compactos alemanes de entonces.
Contras del Civic 8ª
- Las plazas traseras y el maletero se quedan cortos si vienes de un León o necesitas hueco de Octavia.
- La oferta de segunda mano es menor que en el grupo VAG y obliga a filtrar unidades preparadas.
- El 2.2 i-CTDi encarece el mantenimiento frente al 1.8 de gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano fallan primero la válvula de gases y el volante bimasa, que suena a traqueteo en ralentí.
- El turbo del 2.2 llega detrás si el motor no se ha cuidado, y cambiarlo no es barato.
- El 1.8 acaba necesitando embrague y silentblocks delanteros cuando acumula muchos kilómetros de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube nota porque el mercado se ha cansado de los TSI de cadena y los PureTech, y un 1.8 atmosférico de cadena hoy se mira con otros ojos. Es de las berlinas compactas más razonables del momento si no hace falta maletero de Octavia. Un 2.2 con el volante bimasa holgado no compensa el descuento del anuncio.
Nissan 370Z →
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a su antecesor, pero también peso. El habitáculo se quedó en 2009 durante toda su vida comercial, y eso se nota hoy al sentarse dentro.
Pros del 370Z
- El V6 atmosférico de 328 CV suena como ya no suenan los cupés nuevos.
- El chasis es rígido y el comportamiento, predecible incluso al límite.
- La mayoría de las unidades llevan manual de seis velocidades, el cambio adecuado para este coche.
- De ocasión sale más razonable que un Porsche de la misma época.
- El recambio de este V6 sigue disponible en talleres que conocen el motor.
Contras del 370Z
- El consumo se dispara en cuanto se usa con alegría.
- El interior ha envejecido peor que el de sus rivales de la misma década.
- El seguro y los neumáticos salen caros para un coupé de este peso.
- Pesa más que el 350Z original, y eso se nota en una carretera estrecha.
Problemas a vigilar
- El V6 puede consumir aceite con la edad, así que el nivel y el historial de revisiones son la primera comprobación.
- El embrague y el volante de inercia sufren con el uso intensivo y delatan unidades maltratadas.
- El diferencial y la transmisión acusan las tandas en circuito: ruidos y holguras son mala señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque ya no se fabrica y el habitáculo de 2009 se nota cada vez más frente a cualquier coupé reciente. A cambio, se ha convertido en una especie en extinción: un manual con el consumo de aceite controlado sigue siendo la vía más accesible a un V6 atmosférico, mientras que una unidad castigada en circuito no justifica el precio que se pide por el último Z de esta estirpe.