Honda Civic (8ª gen.) vs Nissan 370Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic (8ª gen.) | Nissan 370Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2009–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 3.7 V6 (VQ37VHR) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de gasolina, que va por cadena y con cambio manual: es la unidad más limpia de historial y la más barata de mantener. Si te tienta el 2.2 i-CTDi, prueba el volante bimasa al ralentí, la válvula de gases y el turbo antes de soltar un euro. Deja las unidades con escape o centralita tocados si no traen historial claro. Y comprueba que el aire acondicionado enfría con el coche parado. | Prioriza el cambio manual de seis velocidades, que es como se concibió este coche. El V6 puede consumir aceite con los años: mira el nivel en frío y pide historial de revisiones. Un embrague gastado, un volante de inercia ruidoso o un diferencial cansado delatan unidades de circuito, así que escúchalos en la prueba. Presupuesta seguro y neumáticos antes de comprar uno, y pruébalo en una carretera de curvas: pesa más que el 350Z y conviene comprobar si ese peso te vale. |
Honda Civic (8ª gen.) →
Es el Civic de cinco puertas que se vendió con el salpicadero en dos niveles y el velocímetro digital arriba, y comparte mecánica con la berlina de la misma generación. Con los años su gasolina atmosférico de cadena ha aguantado mejor que los TSI y PureTech de la misma época, mientras que el diésel de la gama es el que más taller acumula. Muchas unidades llevan escape o electrónica trasteados, y eso marca lo que queda en el mercado.
Pros del Civic
- El 1.8 i-VTEC atmosférico va por cadena y hoy es la mecánica que más sentido tiene de la gama.
- El chasis y la dirección dan más juego que los de un Golf Mk5 equivalente.
- El salpicadero en dos niveles divide opiniones, pero el interior no delata dos décadas.
- Si nadie ha tocado escape ni centralita, es un Honda predecible y fácil de mantener en cualquier taller.
Contras del Civic
- El diésel 2.2 i-CTDi sale más caro de mantener que el gasolina y castiga el uso de ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que da un León.
- Hay menos unidades limpias que en el grupo VAG, porque abundan los escapes y las centralitas tocadas.
Problemas a vigilar
- El 1.8 gasta embrague en uso urbano y con los años hay que cambiar silentblocks.
- El 2.2 i-CTDi de ciudad da guerra con la válvula de gases, el volante bimasa y el turbo.
- La electrónica menor falla y el aire acondicionado deja de enfriar, así que conviene comprobarlo en parado.
Cómo ha envejecido
Ha ganado cuatro décimas porque un atmosférico de cadena aguanta mejor el paso de los años que los TSI y PureTech de la misma época, que han envejecido peor. El 1.8 que se puede reparar en cualquier taller sigue siendo un compacto razonable a estos precios; el 2.2 de ciudad con el bimasa holgado sale caro de mantener.
Nissan 370Z →
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a su antecesor, pero también peso. El habitáculo se quedó en 2009 durante toda su vida comercial, y eso se nota hoy al sentarse dentro.
Pros del 370Z
- El V6 atmosférico de 328 CV suena como ya no suenan los cupés nuevos.
- El chasis es rígido y el comportamiento, predecible incluso al límite.
- La mayoría de las unidades llevan manual de seis velocidades, el cambio adecuado para este coche.
- De ocasión sale más razonable que un Porsche de la misma época.
- El recambio de este V6 sigue disponible en talleres que conocen el motor.
Contras del 370Z
- El consumo se dispara en cuanto se usa con alegría.
- El interior ha envejecido peor que el de sus rivales de la misma década.
- El seguro y los neumáticos salen caros para un coupé de este peso.
- Pesa más que el 350Z original, y eso se nota en una carretera estrecha.
Problemas a vigilar
- El V6 puede consumir aceite con la edad, así que el nivel y el historial de revisiones son la primera comprobación.
- El embrague y el volante de inercia sufren con el uso intensivo y delatan unidades maltratadas.
- El diferencial y la transmisión acusan las tandas en circuito: ruidos y holguras son mala señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque ya no se fabrica y el habitáculo de 2009 se nota cada vez más frente a cualquier coupé reciente. A cambio, se ha convertido en una especie en extinción: un manual con el consumo de aceite controlado sigue siendo la vía más accesible a un V6 atmosférico, mientras que una unidad castigada en circuito no justifica el precio que se pide por el último Z de esta estirpe.