Honda Civic Type R FK8 vs Nissan 370Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FK8 | Nissan 370Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2021 | 2009–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 32.000–45.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (320 CV) | 3.7 V6 (VQ37VHR) |
| Qué versión comprar | Busca un acabado GT o el Championship White de serie, que son los que mejor encajan y los que más valor conservan. Antes de comprar uno, mira embrague, turbo e intercooler, y comprueba los frenos si la unidad ha pisado Nürburgring. Desconfía de las preparaciones de potencia: una reprogramación sin embrague reforzado suele acabar en factura gorda para el siguiente dueño. | Prioriza el cambio manual de seis velocidades, que es como se concibió este coche. El V6 puede consumir aceite con los años: mira el nivel en frío y pide historial de revisiones. Un embrague gastado, un volante de inercia ruidoso o un diferencial cansado delatan unidades de circuito, así que escúchalos en la prueba. Presupuesta seguro y neumáticos antes de comprar uno, y pruébalo en una carretera de curvas: pesa más que el 350Z y conviene comprobar si ese peso te vale. |
Honda Civic Type R FK8 →
Es el Civic Type R que consolidó el 2.0 VTEC Turbo de 320 caballos, con diferencial autoblocante y modo +R de serie, y el sucesor directo del FK2, al que supera en demanda y en precio. El chasis está pensado para circuito y la reventa se mantiene fuerte en 2026, pero el turbo, el embrague y el seguro recuerdan que esto no es un compacto de empresa.
Pros del Civic Type R FK8
- El 2.0 VTEC Turbo de 320 CV es la referencia entre los compactos de tracción delantera.
- El chasis y los frenos están puestos a punto a nivel de circuito desde fábrica.
- La reventa es fuerte y la demanda se mantiene alta todavía en 2026.
- El diferencial autoblocante y el modo +R se pueden configurar a gusto del conductor.
- Las unidades más jóvenes aún arrastran la tranquilidad de la garantía Honda de cuando eran nuevas.
Contras del Civic Type R FK8
- El precio de ocasión es alto si se compara con cualquier compacto normal.
- El seguro y su franquicia salen caros para lo que paga un coche de este tamaño.
- Abundan las unidades reprogramadas sin intercooler ni embrague reforzado, y hay que saber descartarlas.
- Usarlo como coche de circuito encarece el mantenimiento muy por encima de un compacto corriente.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimasa no aguantan los track days continuos y la sustitución no es barata.
- El turbo y el intercooler fallan cuando la unidad lleva una reprogramación sin el mantenimiento que toca.
- Las pastillas y los discos llegan al final rápido si el coche ha hecho Nürburgring o circuito con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el precio de ocasión se ha puesto alto y el uso en circuito deja embragues y turbos tocados. Aun así envejece mejor que casi todo el segmento: un FK8 de serie con historial claro mantiene la demanda, mientras que una unidad preparada de circuito pierde valor deprisa.
Nissan 370Z →
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a su antecesor, pero también peso. El habitáculo se quedó en 2009 durante toda su vida comercial, y eso se nota hoy al sentarse dentro.
Pros del 370Z
- El V6 atmosférico de 328 CV suena como ya no suenan los cupés nuevos.
- El chasis es rígido y el comportamiento, predecible incluso al límite.
- La mayoría de las unidades llevan manual de seis velocidades, el cambio adecuado para este coche.
- De ocasión sale más razonable que un Porsche de la misma época.
- El recambio de este V6 sigue disponible en talleres que conocen el motor.
Contras del 370Z
- El consumo se dispara en cuanto se usa con alegría.
- El interior ha envejecido peor que el de sus rivales de la misma década.
- El seguro y los neumáticos salen caros para un coupé de este peso.
- Pesa más que el 350Z original, y eso se nota en una carretera estrecha.
Problemas a vigilar
- El V6 puede consumir aceite con la edad, así que el nivel y el historial de revisiones son la primera comprobación.
- El embrague y el volante de inercia sufren con el uso intensivo y delatan unidades maltratadas.
- El diferencial y la transmisión acusan las tandas en circuito: ruidos y holguras son mala señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque ya no se fabrica y el habitáculo de 2009 se nota cada vez más frente a cualquier coupé reciente. A cambio, se ha convertido en una especie en extinción: un manual con el consumo de aceite controlado sigue siendo la vía más accesible a un V6 atmosférico, mientras que una unidad castigada en circuito no justifica el precio que se pide por el último Z de esta estirpe.