%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2025.%20August%202013%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Volvo XC70 II
2007–2016 · SUV
Motores: 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Precio usado orientativo: 5.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles.
Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6 de seis en línea, de cadena; en las últimas tandas llegó la gama Drive-E, y algunas unidades montan el 1.6 de Ford con la caja Powershift.
Pros
- Suma la altura de un Cross Country al maletero del V70, útil en carretera rota o camino de finca.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido en cualquier taller.
- La tracción total Haldex aporta agarre en mojado y nieve si el aceite del acoplamiento está al día.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
- Las últimas unidades con motores Drive-E mantienen la correa y mejoran consumo.
Contras
- Es un familiar elevado, no un todoterreno con reductora ni el XC60 que el mercado busca hoy.
- La Powershift de origen Ford, si está montada, no es la caja de esta casa y su reparación sale cara.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio del Haldex y de un P3 con más de diez años no es barato.
Problemas habituales a vigilar
- El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.