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Volvo XC70 II de ocasión
2007–2016 · SUV
Motores: 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 5.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles.
Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6 de seis en línea, de cadena; en las últimas tandas llegó la gama Drive-E, y algunas unidades montan el 1.6 de Ford con la caja Powershift.
Pros
- Suma la altura de un Cross Country al maletero del V70, útil en carretera rota o camino de finca.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido en cualquier taller.
- La tracción total Haldex aporta agarre en mojado y nieve si el aceite del acoplamiento está al día.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
- Las últimas unidades con motores Drive-E mantienen la correa y mejoran consumo.
Contras
- Es un familiar elevado, no un todoterreno con reductora ni el XC60 que el mercado busca hoy.
- La Powershift de origen Ford, si está montada, no es la caja de esta casa y su reparación sale cara.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio del Haldex y de un P3 con más de diez años no es barato.
Problemas habituales a vigilar
- El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volvo XC70 II merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volvo XC70 II usado?
El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo. El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad. La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
¿Cuánto cuesta el Volvo XC70 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–14.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.
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