DS 3 Crossback vs Volvo XC70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 Crossback | Volvo XC70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2007–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense eléctrico | 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una versión, el 1.5 BlueHDi con historial completo o el E-Tense con la batería diagnosticada en un taller. El 1.2 PureTech solo tiene sentido con la factura del cambio de la correa bañada en aceite; si monta la original, déjalo y busca otra unidad. Antes de comprar uno, siéntate en las plazas traseras y abre el maletero: para un SUV es justo, y eso no lo arregla ningún acabado. | Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles. |
DS 3 Crossback →
Es el primer SUV pequeño de DS y comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 2008, del que se separa por diseño, tapicerías y acabados. No es un coche de ingeniería propia: su argumento es la imagen. La gama mezcla un gasolina de tres cilindros, el diésel que aguanta los kilómetros y un eléctrico que solo funciona bien con enchufe en casa.
Pros del 3 Crossback
- El diseño y los acabados quedan por encima de la mayoría de rivales del segmento.
- El E-Tense lleva etiqueta CERO y sale muy barato de usar si se carga en casa.
- El tamaño urbano deja un habitáculo suficiente para el uso diario.
- Las versiones medias salían de fábrica con un equipamiento de serie razonable.
- El confort de marcha en ciudad está a la altura de lo que promete el interior.
Contras del 3 Crossback
- El precio de salida fue alto para un coche que comparte mecánica con el 2008.
- El maletero es justo para un SUV y se nota en cuanto viajas en familia.
- La imagen DS y un parque pequeño penalizan la reventa frente a Peugeot.
- La red de talleres se queda corta en cuanto sales de las grandes ciudades.
- El E-Tense solo encaja con enchufe en casa; sin él, la autonomía no cubre el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada; sin factura, hay que dejar el coche.
- El gasolina turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar la varilla antes de la prueba.
- La electrónica de la plataforma puede fallar en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el recambio DS y la reventa no aguantan el pulso del 2008, y el PureTech de correa bañada ha lastrado el parque. Un E-Tense con la batería medida o un BlueHDi con historial sigue teniendo sentido; un PureTech con la correa original no vale lo que pide el anuncio.
Volvo XC70 II →
Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6 de seis en línea, de cadena; en las últimas tandas llegó la gama Drive-E, y algunas unidades montan el 1.6 de Ford con la caja Powershift.
Pros del XC70 II
- Suma la altura de un Cross Country al maletero del V70, útil en carretera rota o camino de finca.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido en cualquier taller.
- La tracción total Haldex aporta agarre en mojado y nieve si el aceite del acoplamiento está al día.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
- Las últimas unidades con motores Drive-E mantienen la correa y mejoran consumo.
Contras del XC70 II
- Es un familiar elevado, no un todoterreno con reductora ni el XC60 que el mercado busca hoy.
- La Powershift de origen Ford, si está montada, no es la caja de esta casa y su reparación sale cara.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio del Haldex y de un P3 con más de diez años no es barato.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.