BMW X5 F15 vs Volvo XC70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 F15 | Volvo XC70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2007–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive | 2.0/2.4 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. | Busca el D4 o el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic: es la combinación que mejor aguanta kilómetros. La tracción total es un acoplamiento Haldex y hay que ver factura de su aceite; si nunca se ha cambiado, prepárate para ello. El T6 de seis en línea va de cadena, y si aparece un 1.6 o 2.0 de origen Ford con la Powershift, pruébala en atasco antes de comprar uno. Por la altura extra, mira bajos y fuelles. |
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.
Volvo XC70 II →
Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6 de seis en línea, de cadena; en las últimas tandas llegó la gama Drive-E, y algunas unidades montan el 1.6 de Ford con la caja Powershift.
Pros del XC70 II
- Suma la altura de un Cross Country al maletero del V70, útil en carretera rota o camino de finca.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido en cualquier taller.
- La tracción total Haldex aporta agarre en mojado y nieve si el aceite del acoplamiento está al día.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
- Las últimas unidades con motores Drive-E mantienen la correa y mejoran consumo.
Contras del XC70 II
- Es un familiar elevado, no un todoterreno con reductora ni el XC60 que el mercado busca hoy.
- La Powershift de origen Ford, si está montada, no es la caja de esta casa y su reparación sale cara.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio del Haldex y de un P3 con más de diez años no es barato.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento Haldex se queda sin aceite si no se cambia a intervalo y la tracción trasera acaba patinando o desapareciendo.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La Powershift pega tirones y da tirones en maniobra cuando el doble embrague se desgasta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los puntos débiles del Haldex y del D5 urbano ya se conocen y el mercado prefiere el XC60. Un D5 con Geartronic y el aceite del acoplamiento al día sigue siendo el familiar campero que era; una unidad con el Haldex seco o una Powershift que tira exige otro presupuesto.