Volkswagen Caddy SA
2015–2020 · Monovolumen
Motores: 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza un 1.6 TDI o un 2.0 TDI manual y, si puedes elegir, un Combi antes que un furgón de flota: la vida de reparto se nota en todo. En el 1.2 TSI haz la prueba en frío: si la cadena traquetea, presupuesta la sustitución. En los TSI pequeños, el automático de doble embrague es el de embrague en seco (DSG DQ200), así que pruébalo en atasco antes de comprar uno.
Es el último Caddy construido sobre el chasis del Golf V: el 2K rediseñado, con más equipo que el de 2004, y no el Caddy 5 que llegó después. Se vendió como Combi de plazas y como furgón de carga, y ahí está la mayor diferencia entre unidades. La distribución cambia según el gasolina: el 1.2 TSI monta cadena, mientras que el 1.0 y el 1.4 TSI ya van de correa.
Pros
- Lleva más equipo y un interior más actual que el Caddy de 2004 del que deriva.
- El 1.6 y el 2.0 TDI aguantan los kilómetros de uso real si el filtro de partículas no ha hecho solo ciudad.
- Los TSI de 1.0 y 1.4 distribuyen con correa, más barata de mantener que la cadena del 1.2.
- Existe en carrocería Combi, con plazas traseras y portón de monovolumen.
- Las piezas se cruzan con las del 2K anterior y eso abarata las visitas al taller.
Contras
- El chasis sigue siendo el del Golf V y el tacto al volante no llega al del Caddy 5 posterior.
- Muchas unidades acumulan kilómetros de empresa y el asiento del conductor lo delata.
- El TSI pequeño puede montar el automático de doble embrague en seco, caro de reparar si falla.
- El 1.2 TSI obliga a vigilar la cadena: el traqueteo en frío avisa del estiramiento.
Problemas habituales a vigilar
- El uso como furgón deja desgaste acumulado en tren de rodaje, frenos y correderas de la puerta lateral.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El 1.6 TDI acaba necesitando válvula de gases, filtro de partículas y volante bimotor en unidades de ciudad o de reparto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque es el último Caddy de esta generación, el Caddy 5 lo ha dejado como producto antiguo y las flotas pesan en los anuncios. Un Combi de particular con el diésel cuidado sigue siendo una compra razonable; un furgón de empresa o un automático con tirones no merecen el precio que piden.