Fiat Ducato X290 vs Volkswagen Caddy SA: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Volkswagen Caddy SA |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2015–2020 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Prioriza un 1.6 TDI o un 2.0 TDI manual y, si puedes elegir, un Combi antes que un furgón de flota: la vida de reparto se nota en todo. En el 1.2 TSI haz la prueba en frío: si la cadena traquetea, presupuesta la sustitución. En los TSI pequeños, el automático de doble embrague es el de embrague en seco (DSG DQ200), así que pruébalo en atasco antes de comprar uno. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Volkswagen Caddy SA →
Es el último Caddy construido sobre el chasis del Golf V: el 2K rediseñado, con más equipo que el de 2004, y no el Caddy 5 que llegó después. Se vendió como Combi de plazas y como furgón de carga, y ahí está la mayor diferencia entre unidades. La distribución cambia según el gasolina: el 1.2 TSI monta cadena, mientras que el 1.0 y el 1.4 TSI ya van de correa.
Pros del Caddy SA
- Lleva más equipo y un interior más actual que el Caddy de 2004 del que deriva.
- El 1.6 y el 2.0 TDI aguantan los kilómetros de uso real si el filtro de partículas no ha hecho solo ciudad.
- Los TSI de 1.0 y 1.4 distribuyen con correa, más barata de mantener que la cadena del 1.2.
- Existe en carrocería Combi, con plazas traseras y portón de monovolumen.
- Las piezas se cruzan con las del 2K anterior y eso abarata las visitas al taller.
Contras del Caddy SA
- El chasis sigue siendo el del Golf V y el tacto al volante no llega al del Caddy 5 posterior.
- Muchas unidades acumulan kilómetros de empresa y el asiento del conductor lo delata.
- El TSI pequeño puede montar el automático de doble embrague en seco, caro de reparar si falla.
- El 1.2 TSI obliga a vigilar la cadena: el traqueteo en frío avisa del estiramiento.
Problemas a vigilar
- El uso como furgón deja desgaste acumulado en tren de rodaje, frenos y correderas de la puerta lateral.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El 1.6 TDI acaba necesitando válvula de gases, filtro de partículas y volante bimotor en unidades de ciudad o de reparto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque es el último Caddy de esta generación, el Caddy 5 lo ha dejado como producto antiguo y las flotas pesan en los anuncios. Un Combi de particular con el diésel cuidado sigue siendo una compra razonable; un furgón de empresa o un automático con tirones no merecen el precio que piden.