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Škoda Octavia RS Mk3
2013–2020 · Compacto
Motores: 2.0 TSI (220–245 CV)
Precio usado orientativo: 12.000–25.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 245 del restyling, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381); los 220 y 230 montan la caja anterior (DQ250), también bañada en aceite. Antes de comprar uno, revisa la bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato, y descarta unidades reprogramadas cuyo automático patine al acelerar.
Comparte el 2.0 de gasolina con el Golf GTI de la misma época y la tracción es delantera, no el esquema de tracción total del Golf R. El 245 del restyling es la cifra más redonda de la gama y la carrocería Combi añade un maletero de familiar. El cambio automático es siempre de doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco de los motores pequeños del grupo.
Pros
- El 2.0 de 245 CV convive con el maletero de un familiar, algo raro en un compacto rápido.
- El precio queda por debajo de un Golf GTI equivalente de los mismos años.
- El Combi RS es la carrocería que mejor aprovecha el chasis.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite en toda la gama, no la caja de embrague en seco.
- El recambio de este motor es abundante dentro del grupo VAG y cualquier taller lo conoce.
Contras
- El interior queda un escalón por debajo del Golf en materiales y ajuste.
- Hay muchas unidades reprogramadas, difíciles de valorar solo con un anuncio.
- El cambio automático se desgasta si el coche ha vivido un uso deportivo continuo.
- El seguro y los consumibles de un GTI con carrocería Octavia no son baratos.
Problemas habituales a vigilar
- La bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato fallan y pueden dejar el motor sin refrigeración.
- Este 2.0 de gasolina puede subir de consumo de aceite entre cambios, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- Si el automático patina al cambiar de marcha, los embragues están al final de su vida útil.
- Los frenos y los neumáticos se gastan antes de tiempo en unidades que han pisado circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el mercado ya distingue entre un 245 limpio y uno reprogramado, y la bomba de agua de este motor es ya un clásico de taller. Un 245 de particular con la refrigeración en orden sigue siendo un familiar rápido y sensato; un automático que patina se lleva de una vez el ahorro del anuncio.