Honda Civic 5ª EG vs Škoda Octavia RS Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Škoda Octavia RS Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 12.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 2.0 TSI (220–245 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Si hay que quedarse con uno, el 245 del restyling, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381); los 220 y 230 montan la caja anterior (DQ250), también bañada en aceite. Antes de comprar uno, revisa la bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato, y descarta unidades reprogramadas cuyo automático patine al acelerar. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Škoda Octavia RS Mk3 →
Comparte el 2.0 de gasolina con el Golf GTI de la misma época y la tracción es delantera, no el esquema de tracción total del Golf R. El 245 del restyling es la cifra más redonda de la gama y la carrocería Combi añade un maletero de familiar. El cambio automático es siempre de doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco de los motores pequeños del grupo.
Pros del Octavia RS Mk3
- El 2.0 de 245 CV convive con el maletero de un familiar, algo raro en un compacto rápido.
- El precio queda por debajo de un Golf GTI equivalente de los mismos años.
- El Combi RS es la carrocería que mejor aprovecha el chasis.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite en toda la gama, no la caja de embrague en seco.
- El recambio de este motor es abundante dentro del grupo VAG y cualquier taller lo conoce.
Contras del Octavia RS Mk3
- El interior queda un escalón por debajo del Golf en materiales y ajuste.
- Hay muchas unidades reprogramadas, difíciles de valorar solo con un anuncio.
- El cambio automático se desgasta si el coche ha vivido un uso deportivo continuo.
- El seguro y los consumibles de un GTI con carrocería Octavia no son baratos.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato fallan y pueden dejar el motor sin refrigeración.
- Este 2.0 de gasolina puede subir de consumo de aceite entre cambios, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- Si el automático patina al cambiar de marcha, los embragues están al final de su vida útil.
- Los frenos y los neumáticos se gastan antes de tiempo en unidades que han pisado circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el mercado ya distingue entre un 245 limpio y uno reprogramado, y la bomba de agua de este motor es ya un clásico de taller. Un 245 de particular con la refrigeración en orden sigue siendo un familiar rápido y sensato; un automático que patina se lleva de una vez el ahorro del anuncio.