Ford Focus Mk4 vs Škoda Octavia RS Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Škoda Octavia RS Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 12.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 2.0 TSI (220–245 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Si hay que quedarse con uno, el 245 del restyling, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381); los 220 y 230 montan la caja anterior (DQ250), también bañada en aceite. Antes de comprar uno, revisa la bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato, y descarta unidades reprogramadas cuyo automático patine al acelerar. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Škoda Octavia RS Mk3 →
Comparte el 2.0 de gasolina con el Golf GTI de la misma época y la tracción es delantera, no el esquema de tracción total del Golf R. El 245 del restyling es la cifra más redonda de la gama y la carrocería Combi añade un maletero de familiar. El cambio automático es siempre de doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco de los motores pequeños del grupo.
Pros del Octavia RS Mk3
- El 2.0 de 245 CV convive con el maletero de un familiar, algo raro en un compacto rápido.
- El precio queda por debajo de un Golf GTI equivalente de los mismos años.
- El Combi RS es la carrocería que mejor aprovecha el chasis.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite en toda la gama, no la caja de embrague en seco.
- El recambio de este motor es abundante dentro del grupo VAG y cualquier taller lo conoce.
Contras del Octavia RS Mk3
- El interior queda un escalón por debajo del Golf en materiales y ajuste.
- Hay muchas unidades reprogramadas, difíciles de valorar solo con un anuncio.
- El cambio automático se desgasta si el coche ha vivido un uso deportivo continuo.
- El seguro y los consumibles de un GTI con carrocería Octavia no son baratos.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato fallan y pueden dejar el motor sin refrigeración.
- Este 2.0 de gasolina puede subir de consumo de aceite entre cambios, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- Si el automático patina al cambiar de marcha, los embragues están al final de su vida útil.
- Los frenos y los neumáticos se gastan antes de tiempo en unidades que han pisado circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el mercado ya distingue entre un 245 limpio y uno reprogramado, y la bomba de agua de este motor es ya un clásico de taller. Un 245 de particular con la refrigeración en orden sigue siendo un familiar rápido y sensato; un automático que patina se lleva de una vez el ahorro del anuncio.