Ford Focus RS Mk2 vs Škoda Octavia RS Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | Škoda Octavia RS Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 12.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 2.0 TSI (220–245 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Si hay que quedarse con uno, el 245 del restyling, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381); los 220 y 230 montan la caja anterior (DQ250), también bañada en aceite. Antes de comprar uno, revisa la bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato, y descarta unidades reprogramadas cuyo automático patine al acelerar. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
Škoda Octavia RS Mk3 →
Comparte el 2.0 de gasolina con el Golf GTI de la misma época y la tracción es delantera, no el esquema de tracción total del Golf R. El 245 del restyling es la cifra más redonda de la gama y la carrocería Combi añade un maletero de familiar. El cambio automático es siempre de doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco de los motores pequeños del grupo.
Pros del Octavia RS Mk3
- El 2.0 de 245 CV convive con el maletero de un familiar, algo raro en un compacto rápido.
- El precio queda por debajo de un Golf GTI equivalente de los mismos años.
- El Combi RS es la carrocería que mejor aprovecha el chasis.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite en toda la gama, no la caja de embrague en seco.
- El recambio de este motor es abundante dentro del grupo VAG y cualquier taller lo conoce.
Contras del Octavia RS Mk3
- El interior queda un escalón por debajo del Golf en materiales y ajuste.
- Hay muchas unidades reprogramadas, difíciles de valorar solo con un anuncio.
- El cambio automático se desgasta si el coche ha vivido un uso deportivo continuo.
- El seguro y los consumibles de un GTI con carrocería Octavia no son baratos.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y la carcasa de plástico del termostato fallan y pueden dejar el motor sin refrigeración.
- Este 2.0 de gasolina puede subir de consumo de aceite entre cambios, así que conviene mirar el nivel en la prueba.
- Si el automático patina al cambiar de marcha, los embragues están al final de su vida útil.
- Los frenos y los neumáticos se gastan antes de tiempo en unidades que han pisado circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el mercado ya distingue entre un 245 limpio y uno reprogramado, y la bomba de agua de este motor es ya un clásico de taller. Un 245 de particular con la refrigeración en orden sigue siendo un familiar rápido y sensato; un automático que patina se lleva de una vez el ahorro del anuncio.