%20M%20coup%C3%A9%20(2016-06-11)%2001.jpg){kind=link}
BMW Serie 2 Coupé F22
2013–2021 · Compacto premium
Motores: 218i/220i/230i/M240i, 218d/220d/225d (N47/B47)
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 230i con cambio manual: es la mecánica más razonable de la gama. El 220d con el motor diésel moderno (B47) vale para hacer kilómetros, pero comprueba que el AdBlue no da guerra. Con el diésel de los primeros años (N47), escucha el arranque en frío: si traquetea la cadena, déjalo. El M240i gasta más en ruedas, frenos y embrague. No lo confundas con el Gran Coupé de cuatro puertas, que es otro coche.
Coupé compacto de dos puertas que conserva la propulsión trasera y un chasis fino, heredero del Serie 1 F20 del que deriva. Eso le da un equilibrio que no tiene ningún compacto de tracción delantera. La gama mezcla gasolina de cuatro y seis cilindros con diésel de cuatro; los primeros diésel (N47) traen una cadena de distribución que conviene escuchar en frío. Las plazas traseras recuerdan que esto es un coupé.
Pros
- Conserva la propulsión trasera y un equilibrio de verdad, algo casi extinto en este tamaño.
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vendía a su alrededor.
- El M240i es uno de los coupés más completos que se pueden comprar en este rango de precio.
- El chasis comunica más que cualquier compacto de tracción delantera.
- Los precios de ocasión ya son razonables para lo que ofrece.
Contras
- El diésel de los primeros años (N47) arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- Las plazas traseras sirven de poco: es un coupé y se nota cada vez que alguien va detrás.
- La carrocería limita la visibilidad trasera en maniobras y cruces.
- Las averías se pagan con tarifa de mantenimiento premium, aunque el coche ya no lo parezca.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del diésel N47 traquetea en frío y se oye desde la parte trasera; si suena, hay que dejarlo.
- El diésel moderno (B47) puede dar problemas de válvula de gases y de AdBlue en unidades de los últimos años.
- Los tirantes y los silentblocks acusan el uso deportivo y piden revisión en un coche de estos años.
- La tapa de válvulas puede perder aceite en los gasolina, así que conviene mirar el motor por debajo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por culpa del diésel BMW de esta generación: la cadena del N47 y la electrónica del AdBlue del B47 asustan al comprador de ocasión. Un 230i manual o un 220d B47 con el AdBlue en orden sigue teniendo sentido; un N47 que traquetea en frío no, porque la mano de obra de la cadena se come el anuncio barato.