Ford Puma de ocasión
2019– · SUV
Motores: 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia.
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.
La saga Ford Puma por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Puma merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Puma usado?
El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel. El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad. La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
¿Cuánto cuesta el Ford Puma de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.
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