Ford Puma (1997) vs Ford Puma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma (1997) | Ford Puma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 2019– |
| Segmento | Compacto | SUV |
| Etiqueta DGT | B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V | 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 con cambio manual y la correa de distribución cambiada con justificante; si no hay papeles, descuenta la sustitución del precio que anuncia. Levanta el coche o pruébalo en curva para oír la suspensión trasera: un golpeteo atrás son los silentblocks de los brazos oscilantes. Mira chapa y pintura con lupa, porque las unidades enteras escasean. El 1.4 y el 1.6 son las entradas si el presupuesto no llega. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. |
Ford Puma (1997) →
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por abajo. Dentro hay dos plazas reales y un maletero pequeño. Su comunidad de aficionados sigue activa y mantiene vivo el mercado de recambio.
Pros del Puma
- El chasis heredado del Fiesta lo hace ágil y divertido de conducir incluso a ritmo tranquilo.
- El 1.7 Zetec desarrollado con Yamaha tiene carácter y sus piezas siguen apareciendo sin drama.
- Su diseño ha ganado con los años y hoy se mira como un clásico accesible.
- El consumo es contenido para lo que se espera de un coupé de su época.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso facilita encontrar recambio y consejo.
Contras del Puma
- Casi todas las unidades pasan de los veinte años y eso se nota en la chapa y en los plásticos.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero pequeño, así que como coche único se queda corto.
- Encontrar una unidad entera y sin maquillar es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 hay que vigilar la distribución, el embrague y la suspensión trasera antes de pagar.
- Los silentblocks de la suspensión trasera de brazos oscilantes se gastan y delatan su estado con golpeteos.
- La carrocería exige revisar las reparaciones antiguas y el estado general de la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque las unidades enteras escasean y la edad ya pasa factura en la chapa y en los silentblocks, aunque el mercado de clásicos accesibles lo ha descubierto y eso sostiene los precios. Un 1.7 con la correa al día se usa y se disfruta; uno con chapa dudosa no justifica el recargo de coleccionista.
Ford Puma →
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros del Puma
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras del Puma
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.