BMW iX3 vs Ford Puma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Ford Puma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Ford Puma →
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros del Puma
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras del Puma
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.