Peugeot Rifter de ocasión
2018– · Monovolumen
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Rifter
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 BlueHDi de 100 o 130 caballos con cambio manual: es de cadena y es el que menos sustos da en ciudad. Antes de comprar uno, comprueba que no haya testigo de AdBlue encendido y que el filtro de partículas no esté atascado de trayectos cortos. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige factura de la correa bañada en aceite sustituida; en el eléctrico, pide diagnóstico de la batería. Muchas unidades han sido furgón de reparto: mira suspensión trasera y portones antes de pagar.
Es el Citroën Berlingo con el logo del león, construido sobre la plataforma EMP2 del grupo y emparentado también con el Opel Combo. Se vende desde 2018 en versión familiar y en furgón, y el e-Rifter añade una variante eléctrica con etiqueta CERO para ciudad. El diésel de cadena cubre el uso mixto; el gasolina de tres cilindros arrastra el problema conocido de la correa bañada en aceite.
Pros
- El espacio interior y las puertas laterales correderas lo hacen muy práctico para uso familiar.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y cualquier taller de la red Peugeot lo conoce.
- Existe en versión familiar y en furgón, así que hay oferta para casi cualquier uso.
- El e-Rifter consigue la etiqueta CERO y entra sin restricciones en las zonas de bajas emisiones.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Ford Tourneo Connect equivalente.
Contras
- En trayectos cortos el diésel puede atascar el filtro de partículas y cristalizar el AdBlue.
- El 1.2 PureTech lleva una correa bañada en aceite que exige control estricto de su estado.
- Buena parte de las unidades del mercado han trabajado como furgón de flota o de reparto.
- Al volante se nota lo que es: un monovolumen derivado de un vehículo comercial.
Problemas habituales a vigilar
- Con uso urbano el filtro de partículas se atasca y el AdBlue cristaliza: salta el testigo y el coche pierde prestaciones.
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Las unidades de reparto llegan con la suspensión trasera hundida y los portones descuadrados del trato duro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque los años han destapado el desgaste del PureTech, los problemas de AdBlue en uso urbano y la cantidad de unidades que han trabajado de furgón. Aun así sigue a la venta y un Rifter familiar con el diésel de cadena es una compra práctica; uno de reparto con el filtro atascado o un gasolina con la correa sin cambiar, no.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot Rifter merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.5 BlueHDi de 100 o 130 caballos con cambio manual: es de cadena y es el que menos sustos da en ciudad. Antes de comprar uno, comprueba que no haya testigo de AdBlue encendido y que el filtro de partículas no esté atascado de trayectos cortos. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige factura de la correa bañada en aceite sustituida; en el eléctrico, pide diagnóstico de la batería. Muchas unidades han sido furgón de reparto: mira suspensión trasera y portones antes de pagar. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Rifter.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot Rifter usado?
Con uso urbano el filtro de partículas se atasca y el AdBlue cristaliza: salta el testigo y el coche pierde prestaciones. La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite. Las unidades de reparto llegan con la suspensión trasera hundida y los portones descuadrados del trato duro.
¿Cuánto cuesta el Peugeot Rifter de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha perdido medio punto porque los años han destapado el desgaste del PureTech, los problemas de AdBlue en uso urbano y la cantidad de unidades que han trabajado de furgón. Aun así sigue a la venta y un Rifter familiar con el diésel de cadena es una compra práctica; uno de reparto con el filtro atascado o un gasolina con la correa sin cambiar, no.
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