Dacia Jogger vs Peugeot Rifter: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Peugeot Rifter |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2018– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Rifter |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Quédate con el 1.5 BlueHDi de 100 o 130 caballos con cambio manual: es de cadena y es el que menos sustos da en ciudad. Antes de comprar uno, comprueba que no haya testigo de AdBlue encendido y que el filtro de partículas no esté atascado de trayectos cortos. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige factura de la correa bañada en aceite sustituida; en el eléctrico, pide diagnóstico de la batería. Muchas unidades han sido furgón de reparto: mira suspensión trasera y portones antes de pagar. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Peugeot Rifter →
Es el Citroën Berlingo con el logo del león, construido sobre la plataforma EMP2 del grupo y emparentado también con el Opel Combo. Se vende desde 2018 en versión familiar y en furgón, y el e-Rifter añade una variante eléctrica con etiqueta CERO para ciudad. El diésel de cadena cubre el uso mixto; el gasolina de tres cilindros arrastra el problema conocido de la correa bañada en aceite.
Pros del Rifter
- El espacio interior y las puertas laterales correderas lo hacen muy práctico para uso familiar.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y cualquier taller de la red Peugeot lo conoce.
- Existe en versión familiar y en furgón, así que hay oferta para casi cualquier uso.
- El e-Rifter consigue la etiqueta CERO y entra sin restricciones en las zonas de bajas emisiones.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Ford Tourneo Connect equivalente.
Contras del Rifter
- En trayectos cortos el diésel puede atascar el filtro de partículas y cristalizar el AdBlue.
- El 1.2 PureTech lleva una correa bañada en aceite que exige control estricto de su estado.
- Buena parte de las unidades del mercado han trabajado como furgón de flota o de reparto.
- Al volante se nota lo que es: un monovolumen derivado de un vehículo comercial.
Problemas a vigilar
- Con uso urbano el filtro de partículas se atasca y el AdBlue cristaliza: salta el testigo y el coche pierde prestaciones.
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Las unidades de reparto llegan con la suspensión trasera hundida y los portones descuadrados del trato duro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque los años han destapado el desgaste del PureTech, los problemas de AdBlue en uso urbano y la cantidad de unidades que han trabajado de furgón. Aun así sigue a la venta y un Rifter familiar con el diésel de cadena es una compra práctica; uno de reparto con el filtro atascado o un gasolina con la correa sin cambiar, no.