Mercedes-Benz Clase R W251
2005–2013 · Monovolumen
Motores: 280/320/350/500, 320 CDI/350 CDI, AMG
Precio usado orientativo: 4.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la sustitución es cara. Comprueba la suspensión neumática rueda a rueda, mirando fugas y que el compresor levanta el coche al nivel. En el V8, verifica que no pierde refrigerante por las juntas. Antes de comprar uno, asume que cualquier arreglo se paga a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros.
Nace como un cruce raro: habitáculo de monovolumen largo con siete plazas y confort de berlina grande de la marca. La carrocería nunca gustó y eso ha hundido la demanda y los precios de ocasión, que ya arrancan por debajo de un compacto. Un 320 CDI con motor, caja y suspensión neumática en orden viaja como pocos coches de su época; una unidad barata suele esconder facturas de Clase S.
Pros
- El habitáculo es de los más grandes que Mercedes vendió en esos años.
- El 320 CDI empuja con par de sobra y un consumo razonable para viajar cargado.
- El confort y el silencio de marcha quedan cerca de una berlina grande de la marca.
- El AMG entrega prestaciones serias a un precio de ocasión ya hundido.
- Siete plazas y maletero conviven mejor que en muchos SUV de la época.
Contras
- La imagen de monovolumen limita la demanda y deja el coche sin reventa fácil.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación fuera de garantía.
- El V8 mantiene un consumo que no casa con el precio del anuncio.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI suena en frío y acaba necesitando sustitución.
- El V8 pierde refrigerante por las juntas y puede dejar el motor sin agua.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos caros de reparar con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque la imagen de monovolumen mató la demanda y la suspensión neumática ya sale de cualquier presupuesto razonable. Un 320 CDI con la suspensión en nivel sigue siendo un transporte enorme y silencioso; un V8 barato que pierde agua no vale ni el desplazamiento.