Mercedes-Benz Clase R W251 vs Volkswagen Transporter T4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase R W251 | Volkswagen Transporter T4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 1990–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–15.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 280/320/350/500, 320 CDI/350 CDI, AMG | 1.9/2.4 D, 2.5 TDI, 2.8 VR6, 2.0/2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la sustitución es cara. Comprueba la suspensión neumática rueda a rueda, mirando fugas y que el compresor levanta el coche al nivel. En el V8, verifica que no pierde refrigerante por las juntas. Antes de comprar uno, asume que cualquier arreglo se paga a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros. | Lo primero es distinguir una Caravelle o una Multivan de un furgón de trabajo, porque no se compra igual ni al mismo precio. Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.5 TDI de cinco cilindros con cambio manual y factura del último kit de correa; esa correa va por intervalo y, si se rompe, se lleva el motor por delante. El VR6 gasta más y su distribución por cadena lleva a otro taller. En un camper, mira la instalación eléctrica y busca rastros de humedad antes de hablar de dinero. |
Mercedes-Benz Clase R W251 →
Nace como un cruce raro: habitáculo de monovolumen largo con siete plazas y confort de berlina grande de la marca. La carrocería nunca gustó y eso ha hundido la demanda y los precios de ocasión, que ya arrancan por debajo de un compacto. Un 320 CDI con motor, caja y suspensión neumática en orden viaja como pocos coches de su época; una unidad barata suele esconder facturas de Clase S.
Pros del Clase R W251
- El habitáculo es de los más grandes que Mercedes vendió en esos años.
- El 320 CDI empuja con par de sobra y un consumo razonable para viajar cargado.
- El confort y el silencio de marcha quedan cerca de una berlina grande de la marca.
- El AMG entrega prestaciones serias a un precio de ocasión ya hundido.
- Siete plazas y maletero conviven mejor que en muchos SUV de la época.
Contras del Clase R W251
- La imagen de monovolumen limita la demanda y deja el coche sin reventa fácil.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación fuera de garantía.
- El V8 mantiene un consumo que no casa con el precio del anuncio.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI suena en frío y acaba necesitando sustitución.
- El V8 pierde refrigerante por las juntas y puede dejar el motor sin agua.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos caros de reparar con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque la imagen de monovolumen mató la demanda y la suspensión neumática ya sale de cualquier presupuesto razonable. Un 320 CDI con la suspensión en nivel sigue siendo un transporte enorme y silencioso; un V8 barato que pierde agua no vale ni el desplazamiento.
Volkswagen Transporter T4 →
Es el primer Transporter de tracción delantera, con las ruedas delante y puertas correderas, frente a las generaciones anteriores de motor trasero. Se vendió como furgón, Caravelle y Multivan, y buena parte de las unidades que quedan son campers transformados por aficionados. La cabina y el confort son de los años noventa, bastante por debajo de un T5. El 2.5 TDI de cinco cilindros funciona con correa de distribución.
Pros del Transporter T4
- El 2.5 TDI de cinco cilindros aguanta muchos kilómetros si la correa se ha cambiado por tiempo y no solo por cuentakilómetros.
- La tracción delantera simplifica el conjunto frente a los Transporter anteriores, que llevaban el motor detrás.
- Caravelle y Multivan dan plazas y cristales de monovolumen, no la chapa ciega de un furgón.
- El recambio de desguace sigue apareciendo con facilidad para esta generación.
- La base camper es muy conocida y hay oficios habituados a transformarla y a repararla.
Contras del Transporter T4
- El confort de cabina y de marcha es el de un furgón de los noventa, no el de un T5.
- El VR6 consume más y su cadena de distribución encarece el mantenimiento frente al TDI de cinco cilindros.
- Los campers hechos por aficionados arrastran instalaciones eléctricas dudosas y humedades que no se ven en la foto.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.5 TDI hay que cambiarla dentro del intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con los años y la puerta acaba trabándose al abrir y cerrar.
- En los campers, la humedad pudre suelos y paneles si la transformación no quedó bien sellada.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4 porque son furgones con más de veinte años a cuestas y el mercado ya mira al T5. Un 2.5 TDI con la correa hecha y factura sigue siendo un vehículo usable; un camper que gotea por dentro o un VR6 sin papeles de mantenimiento no compensa lo que pide el anuncio.