Renault Mégane III de ocasión
2008–2016 · Compacto
Motores: 1.2 TCe, 1.4/1.6 TCe, 1.5/1.9 dCi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad a buscar: gasta poco y el recambio se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, prueba el arranque con la tarjeta varias veces, porque sigue fallando aunque menos que en el Mégane II. Del 1.2 TCe de gasolina exige historial de aceite: un turbo descuidado echa humos. En las últimas unidades comprueba que el R-Link responde con soltura.
Es la generación que corrigió la electrónica conflictiva del Mégane II sin renunciar a un buen chasis. La tarjeta de arranque sigue presente, aunque más fiable, y las últimas tandas estrenaron el sistema R-Link. Se vendió también como Coupé de tres puertas y como familiar Sport Tourer, y el RS de Renault Sport monta un 2.0 TCe específico que es otra historia de precio y mantenimiento.
Pros
- La electrónica es más estable que la del Mégane II y la UCH da muchos menos disgustos.
- El 1.5 dCi resulta barato de mantener y su recambio aparece en cualquier taller.
- El confort de marcha y el habitáculo son amplios para un compacto de aquellos años.
- El diseño todavía no parece un fósil en un anuncio de ocasión.
- Precio y equipamiento van equilibrados en las versiones medias de la gama.
Contras
- Los plásticos del interior son mejorables y se notan en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 TCe de gasolina puede dar guerra de turbo y aceite en unidades de ciudad.
- El R-Link funciona lento en algunas unidades y cansa en el uso diario.
- La tarjeta de arranque sigue existiendo, así que hay que probarla antes de comprar.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.5 dCi acusa el volante bimasa y la válvula de gases cuando ha hecho mucha ciudad.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y echar humos si se ha descuidado el aceite.
- La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque cuando están tocadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de medio punto por los TCe de ciudad con el turbo justo, por un R-Link que envejeció lento y por los dCi urbanos con bimasa. A cambio, la electrónica da menos guerra que en el Mégane II. Un 1.5 dCi manual de particular con historial aguanta bien el precio; un TCe sin papeles no lo hace.
La saga Renault Mégane por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Mégane III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad a buscar: gasta poco y el recambio se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, prueba el arranque con la tarjeta varias veces, porque sigue fallando aunque menos que en el Mégane II. Del 1.2 TCe de gasolina exige historial de aceite: un turbo descuidado echa humos. En las últimas unidades comprueba que el R-Link responde con soltura. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 TCe, 1.4/1.6 TCe, 1.5/1.9 dCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Mégane III usado?
El 1.5 dCi acusa el volante bimasa y la válvula de gases cuando ha hecho mucha ciudad. El 1.2 TCe puede fallar de turbo y echar humos si se ha descuidado el aceite. La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque cuando están tocadas.
¿Cuánto cuesta el Renault Mégane III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha perdido algo menos de medio punto por los TCe de ciudad con el turbo justo, por un R-Link que envejeció lento y por los dCi urbanos con bimasa. A cambio, la electrónica da menos guerra que en el Mégane II. Un 1.5 dCi manual de particular con historial aguanta bien el precio; un TCe sin papeles no lo hace.
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