Renault Mégane I vs Renault Mégane III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Mégane I | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2008–2016 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 dCi | 1.2 TCe, 1.4/1.6 TCe, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una unidad, el 1.6 16v o el 1.9 dCi, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas y el cierre puerta a puerta, porque la electricidad de estos años falla sin aviso. Mira óxido en bajos y aletas y pide papeles de la correa. El Coupé y el Classic de tres volúmenes existen, pero son oferta escasa; el Scénic I es el monovolumen de la misma base, con otro uso y otro desgaste. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad a buscar: gasta poco y el recambio se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, prueba el arranque con la tarjeta varias veces, porque sigue fallando aunque menos que en el Mégane II. Del 1.2 TCe de gasolina exige historial de aceite: un turbo descuidado echa humos. En las últimas unidades comprueba que el R-Link responde con soltura. |
Renault Mégane I →
Fue Coche del Año en 1996 y el modelo que estrenó el apellido Mégane, que luego duraría varias generaciones. Se vendió en cinco puertas, en Coupé y en Classic de tres volúmenes, y de esta misma base nació el Scénic I, que es el monovolumen y no este compacto. La gama va del 1.4 de gasolina al 1.9 dCi, que es el único con empuje real de carretera.
Pros del Mégane I
- La mecánica de gasolina atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- La suspensión resulta más confortable que la de un Golf III de la misma época.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso de diario sin ir justos de espacio.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.9 dCi aporta un empuje en carretera que el 1.4 de gasolina no tiene.
Contras del Mégane I
- Los elevalunas, el cierre y el cuadro son componentes de los 90 y fallan sin aviso.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran con mirarlos.
- La reventa es casi nula, así que lo que pagues hoy no lo recuperarás mañana.
- El Coupé y el Classic apenas aparecen en los anuncios y no hay donde elegir.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o directamente no responden.
- El 1.9 dCi puede tapar la válvula de gases y cansar el turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Con los años aparece óxido en bajos y aletas, y la correa hay que verla con papeles de cambio reciente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un compacto de los 90 y el parque está al límite de óxido, electricidad cansada e interiores quebrados. Un 1.6 o un dCi de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad con el interior podrido o un dCi con la válvula de gases tapada no justifican ni el desplazamiento.
Renault Mégane III →
Es la generación que corrigió la electrónica conflictiva del Mégane II sin renunciar a un buen chasis. La tarjeta de arranque sigue presente, aunque más fiable, y las últimas tandas estrenaron el sistema R-Link. Se vendió también como Coupé de tres puertas y como familiar Sport Tourer, y el RS de Renault Sport monta un 2.0 TCe específico que es otra historia de precio y mantenimiento.
Pros del Mégane III
- La electrónica es más estable que la del Mégane II y la UCH da muchos menos disgustos.
- El 1.5 dCi resulta barato de mantener y su recambio aparece en cualquier taller.
- El confort de marcha y el habitáculo son amplios para un compacto de aquellos años.
- El diseño todavía no parece un fósil en un anuncio de ocasión.
- Precio y equipamiento van equilibrados en las versiones medias de la gama.
Contras del Mégane III
- Los plásticos del interior son mejorables y se notan en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 TCe de gasolina puede dar guerra de turbo y aceite en unidades de ciudad.
- El R-Link funciona lento en algunas unidades y cansa en el uso diario.
- La tarjeta de arranque sigue existiendo, así que hay que probarla antes de comprar.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi acusa el volante bimasa y la válvula de gases cuando ha hecho mucha ciudad.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y echar humos si se ha descuidado el aceite.
- La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque cuando están tocadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de medio punto por los TCe de ciudad con el turbo justo, por un R-Link que envejeció lento y por los dCi urbanos con bimasa. A cambio, la electrónica da menos guerra que en el Mégane II. Un 1.5 dCi manual de particular con historial aguanta bien el precio; un TCe sin papeles no lo hace.