Ford Focus RS Mk2 vs Renault Mégane III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 2008–2016 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 1.2 TCe, 1.4/1.6 TCe, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad a buscar: gasta poco y el recambio se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, prueba el arranque con la tarjeta varias veces, porque sigue fallando aunque menos que en el Mégane II. Del 1.2 TCe de gasolina exige historial de aceite: un turbo descuidado echa humos. En las últimas unidades comprueba que el R-Link responde con soltura. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
Renault Mégane III →
Es la generación que corrigió la electrónica conflictiva del Mégane II sin renunciar a un buen chasis. La tarjeta de arranque sigue presente, aunque más fiable, y las últimas tandas estrenaron el sistema R-Link. Se vendió también como Coupé de tres puertas y como familiar Sport Tourer, y el RS de Renault Sport monta un 2.0 TCe específico que es otra historia de precio y mantenimiento.
Pros del Mégane III
- La electrónica es más estable que la del Mégane II y la UCH da muchos menos disgustos.
- El 1.5 dCi resulta barato de mantener y su recambio aparece en cualquier taller.
- El confort de marcha y el habitáculo son amplios para un compacto de aquellos años.
- El diseño todavía no parece un fósil en un anuncio de ocasión.
- Precio y equipamiento van equilibrados en las versiones medias de la gama.
Contras del Mégane III
- Los plásticos del interior son mejorables y se notan en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 TCe de gasolina puede dar guerra de turbo y aceite en unidades de ciudad.
- El R-Link funciona lento en algunas unidades y cansa en el uso diario.
- La tarjeta de arranque sigue existiendo, así que hay que probarla antes de comprar.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi acusa el volante bimasa y la válvula de gases cuando ha hecho mucha ciudad.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y echar humos si se ha descuidado el aceite.
- La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque cuando están tocadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de medio punto por los TCe de ciudad con el turbo justo, por un R-Link que envejeció lento y por los dCi urbanos con bimasa. A cambio, la electrónica da menos guerra que en el Mégane II. Un 1.5 dCi manual de particular con historial aguanta bien el precio; un TCe sin papeles no lo hace.