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BMW Z4 E85 de ocasión
2002–2008 · Compacto premium
Motores: 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 7.500–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva.
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas habituales a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
La saga BMW Z4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Z4 E85 merece la pena comprar de segunda mano?
Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Z4 E85 usado?
El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema. La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera. En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula. Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
¿Cuánto cuesta el BMW Z4 E85 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–38.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
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