BMW Z4 E85 vs BMW Z4 G29: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E85 | BMW Z4 G29 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 7.500–38.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV) | 20i/30i, M40i (B48/B58) |
| Qué versión comprar | Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina equilibra precio y empuje; el M40i es el que empuja de verdad, con otro presupuesto. Antes de comprar uno, acciona la capota completa arriba y abajo, mira los sellos y comprueba que el motor del 30i no traga aceite durante la prueba. En unidades de renting, el estado del iDrive y los kilómetros reales pesan más que el año de matriculación. Desde 2022 el restyling afinó detalles de habitáculo. |
BMW Z4 E85 →
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros del Z4 E85
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras del Z4 E85
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
BMW Z4 G29 →
Es el Z4 que volvió a la capota de lona y a la propulsión trasera tras la etapa del techo duro. Toda la gama es de gasolina: el cuatro cilindros del 20i y el 30i y el seis en línea del M40i, sin diésel ni AdBlue de por medio. Se vende como roadster de dos plazas y su cotización de ocasión sigue siendo la de un premium, no la de un descapotable generalista. El restyling de 2022 retocó la presentación sin cambiar la receta.
Pros del Z4 G29
- El comportamiento en curva sigue siendo de referencia entre los roadster modernos de este precio.
- El M40i entrega prestaciones serias sin impedir un uso de cada día.
- El interior y el acabado imponen todavía frente a los descapotables generalistas.
- Al ser toda la gama de gasolina y propulsión trasera, no hay filtro de partículas diésel ni AdBlue.
- La vuelta a la capota de lona deja un conjunto más ligero y con el maletero algo más aprovechable que el techo duro anterior.
Contras del Z4 G29
- El precio de ocasión sigue alto frente a coupés generalistas de potencia similar.
- La capota y su mecanismo salen a precio BMW si hay que reparar motor, cierres o sellos.
- El maletero queda muy limitado con la capota bajada, y conviene saberlo antes de planear un viaje.
- Muchas unidades vienen de renting y llegan con un uso que el anuncio no declara.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruidos, se bloquea o deja pasar agua si el ciclo completo no se prueba antes de comprar.
- El cuatro cilindros del 20i y el 30i consume aceite en unidades sin las actualizaciones de software correspondientes.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en los primeros años de fabricación.
- Los neumáticos traseros se desgastan antes de tiempo cuando el uso anterior ha sido deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y muchas unidades de renting llegan con un historial poco claro. Un 30i o un M40i con la capota probada y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster que se puede usar a diario; uno con el iDrive dando guerra y la capota cansada no vale lo que pide el anuncio.