BMW Z4 E85 vs Porsche Boxster 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E85 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.500–38.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV) | 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder |
| Qué versión comprar | Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. | Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno. |
BMW Z4 E85 →
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros del Z4 E85
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras del Z4 E85
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
Porsche Boxster 987 →
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros del Boxster 987
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras del Boxster 987
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.