BMW Z4 E85 vs BMW Z4 E89: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front%2020100724.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E85 | BMW Z4 E89 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2009–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 7.500–38.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV) | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) |
| Qué versión comprar | Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. |
BMW Z4 E85 →
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros del Z4 E85
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras del Z4 E85
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.