BMW Z4 E85 vs Mercedes-Benz SLK R171: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E85 | Mercedes-Benz SLK R171 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.500–38.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV) | 200/280/350/55 AMG Kompressor/V6 |
| Qué versión comprar | Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. | Si hay que quedarse con una, el 280 o el 350. En la prueba, sube y baja el techo varias veces seguidas: escucha la bomba hidráulica, mide los tiempos y busca goteras en las gomas. El AMG 55 necesita otro presupuesto de mantenimiento. Con el techo abajo el maletero desaparece, así que llévate una bolsa y compruébalo en persona. |
BMW Z4 E85 →
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros del Z4 E85
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras del Z4 E85
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.
Mercedes-Benz SLK R171 →
Segunda generación del SLK, con el mismo formato de biplaza urbano y un techo metálico plegable más refinado que el del primero. El diseño todavía tiene presencia y el 350 V6 concentra el carácter de esta generación. Su punto débil conocido es la bomba hidráulica del techo, que deja unidades aparentemente cuidadas paradas en el taller.
Pros del SLK R171
- El techo metálico plegable sigue siendo una función rara a este precio.
- La conducción es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin esfuerzo.
- El diseño todavía tiene presencia frente a los roadsters de su época.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de rivales con menos techo de metal.
- El 350 V6 equilibra prestaciones y consumo mejor que el Kompressor.
Contras del SLK R171
- Si el circuito hidráulico del techo se ha descuidado, el arreglo sale caro.
- La bomba hidráulica del techo acusa un desgaste conocido con los años.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos intermitentes con la edad.
- El maletero queda mínimo cuando el techo viaja plegado.
Problemas a vigilar
- El techo no completa la subida o la bajada por culpa de la bomba o de los motores del mecanismo.
- La bomba hidráulica pierde aceite o mueve el techo con lentitud.
- Los sensores de asiento y de airbag encienden avisos intermitentes en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la bomba del techo y los sensores ya salen caros de arreglar. El formato roadster retiene algo de demanda y un 350 con el techo que cierra bien sigue teniendo presencia; una unidad con la bomba lenta o con fugas no merece el precio del anuncio.