BMW Z3 vs BMW Z4 E85: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z3 | BMW Z4 E85 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2002–2008 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–15.000 € | 7.500–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/1.9/2.0/2.2/2.8/3.0, M Roadster/Coupe | 2.0i, 2.2i, 2.5i/2.5si, 3.0i/3.0si, M 3.2 (343 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 o el 2.8 con cambio manual y la distribución ya revisada. Antes de comprar uno, escucha la cadena en frío: si traquetea, hay que cambiar el kit y eso no es barato. Prueba embrague y caja de cambios, sobre todo si la unidad ha hecho uso deportivo. El M Roadster y el M Coupé gastan más en ruedas, frenos y mantenimiento: piden otro presupuesto, no el de un roadster de domingo. | Pasa de largo del 2.0i de cuatro cilindros y busca cualquiera de los seis cilindros en línea con cambio manual (2.2i, 2.5i o el 3.0i). Antes de comprar uno, abre y cierra la capota eléctrica para ver que no vaya lenta ni haga ruido hidráulico, y pruébalo al sol o con la calefacción puesta para comprobar que la dirección eléctrica no se quede dura a mitad de curva. |
BMW Z3 →
Fabricado en Spartanburg, fue el primer BMW hecho en Estados Unidos y hoy es un clásico asequible entre los roadster. La gama va de los cuatro cilindros a los seis en línea, con el M Roadster y el M Coupé como techo de prestaciones y de factura. Por dentro, el espacio es el de un biplaza de capota de lona, no el de una berlina.
Pros del Z3
- El diseño de roadster clásico conserva aura de coleccionista accesible.
- El M Roadster y el M Coupé ofrecen prestaciones altas a un precio todavía contenido.
- El chasis ligero sigue siendo divertido de conducir en carretera de curvas.
- Hay una comunidad amplia y las piezas todavía aparecen en desguace y especialistas.
- Los precios de ocasión varían mucho según versión, desde el 1.8 hasta el M.
Contras del Z3
- La mecánica BMW cobra tarifa premium en cuanto aparece una avería seria.
- El espacio y el confort son los propios de un roadster biplaza, no de un coche de diario.
- Las versiones M exigen un presupuesto de mantenimiento de deportivo, no el de un Z3 básico.
Problemas a vigilar
- La cadena y la distribución fallan en motores con muchos kilómetros y se oyen traquetear en frío.
- El embrague y la caja de cambios sufren con la conducción deportiva intensiva y patinan en la prueba.
- La electrónica y los módulos BMW tienen un coste elevado cuando hay que sustituirlos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque ya no es un descapotable barato de diario: la cadena, la electrónica y la tarifa de taller BMW pesan cada vez más. Un 2.8 manual con la distribución hecha sigue siendo un roadster para aficionado; un M descuidado acumula facturas que no cubre el precio del anuncio.
BMW Z4 E85 →
Relevó al Z3 cambiando el puente trasero antiguo por el eje multibrazo del Serie 3 E46 y ganando muchísima rigidez de chasis. Se vendió como descapotable de capota de lona y, a partir de 2006, también en una carrocería cerrada Z4 Coupé (E86) muy buscada hoy, con el Z4 M de 343 CV como tope de gama.
Pros del Z4 E85
- El chasis es mucho más rígido y preciso en curvas rápidas que el del Z3 al que sustituyó.
- Los motores atmosféricos de seis cilindros en línea son suaves, fiables y suenan como debe sonar un roadster clásico.
- La capota de lona pesa poco y permite mantener el coche por debajo de los 1.350 kilos.
- Las versiones cerradas Z4 Coupé 3.0si y Z4 M son escasas y mantienen el precio muy arriba.
- Comparte frenos, trapecios y motores con el Serie 3 E46, así que el recambio mecánico normal es fácil y razonable.
Contras del Z4 E85
- La dirección asistida eléctrica de las versiones normales informa poco y no tiene el tacto hidráulico del Z4 M.
- El 2.0i de cuatro cilindros y 150 CV pierde toda la gracia de los seis cilindros y da más guerra de motor.
- Con los neumáticos antipinchazo (Runflat) de origen y suspensión deportiva resulta muy seco en alcantarillas y juntas.
- Si mides más de 1,85 metros llevas el respaldo pegado al mamparo trasero y queda poco margen para reclinarlo.
Problemas a vigilar
- El motor hidráulico de la capota va metido en el hueco del desagüe trasero izquierdo: si se tapona con hojas, se inunda y se quema.
- La caña de la dirección eléctrica coge holgura con el calor y el volante se queda pegajoso al girar en carretera.
- En el motor 2.0i de cuatro cilindros (N46) fallan los patines de la cadena, la bomba de vacío y los retenes de válvula.
- Los muelles traseros originales suelen partirse por la última vuelta inferior sin que se vea hasta levantar el coche.
Cómo ha envejecido
Aguanta con mejor nota que el Z4 de techo duro que vino después (E89) porque pesa bastante menos, no montó motores diésel y sus seis cilindros atmosféricos son una roca. Si tiene el motor de la capota reubicado en el maletero y neumáticos normales, un 2.5i o un 3.0i manual es una compra redonda.