Nissan Micra K11 de ocasión
1992–2002 · Urbano
Motores: 1.0 16v CG10DE (55/60 CV), 1.3 16v CG13DE (75 CV), 1.4 16v (82 CV), 1.5 D (57 CV)
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 900–2.800 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Compra cualquiera de los motores de gasolina (el 1.0 de 55 o 60 CV para ciudad, o el 1.3 y el 1.4 si vas a salir a autovía) siempre con cambio manual: llevan doble árbol de levas en cabeza y cadena de distribución de por vida. Evita el cambio automático de variador (N-CVT) porque sus escobillas del embrague electromagnético fallan, y pasa del 1.5 diésel de origen PSA que no tiene nada que ver con la finura de los gasolina.
El primer coche de marca japonesa en ganar el premio al Coche del Año en Europa (1993), fabricado en la planta británica de Sunderland durante toda una década con dos lavados de cara en 1998 y 2000. Mientras sus rivales europeos de 1992 llevaban motores de ocho válvulas o de varillas, el Micra K11 montó de serie bloques de aluminio de dieciséis válvulas con cadena de distribución.
Pros
- Los motores de gasolina 1.0, 1.3 y 1.4 de aluminio y dieciséis válvulas llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad casi infinita.
- La visibilidad por sus grandes cristales, la suavidad de los pedales y el radio de giro lo hacen facilísimo de aparcar en cualquier hueco.
- Las versiones 1.3 (75 CV) y 1.4 (82 CV) mueven sus apenas 800 kilos con una agilidad sorprendente en carretera.
- A partir del restyling de 1998 mejoró el salpicadero, los faros y la dotación de dirección asistida y aire acondicionado.
- Es uno de los coches baratos que menos pisa el taller: con aceite, filtros y bujías sigue funcionando décadas después.
Contras
- En caso de accidente, su estructura diseñada a principios de los años noventa queda muy lejos de la de un utilitario de los años 2000.
- El 1.5 diésel atmosférico de origen Peugeot-Citroën añade mucho peso delante, hace ruido y rompe el encanto del coche.
- El cambio automático de variador continuo (N-CVT) da tirones cuando se desgasta el embrague de polvo magnético.
- Por año de matriculación, solo las unidades finales de 2001 y 2002 de gasolina acceden a la etiqueta B amarilla.
Problemas habituales a vigilar
- Las soldaduras internas del caudalímetro (integrado en el cuerpo de mariposa en los 1.0 y 1.3 anteriores a 2000) se sueltan y el coche da tirones o se ahoga.
- La resistencia de velocidades del ventilador de la calefacción se quema y el aire solo funciona en la cuarta posición al máximo.
- El travesaño delantero inferior donde apoya el radiador y la parte final de las taloneras se pudren de óxido en zonas de costa o lluvia.
- Con muchos kilómetros la cadena de distribución puede sonar unos segundos al arrancar si el tensor hidráulico ha cogido suciedad.
Cómo ha envejecido
Solo cede un punto pese a tener más de un cuarto de siglo porque en los años noventa no se fabricó en Europa un urbano más duro y adelantado de motor que este K11. Una unidad de 1999 a 2002 con dirección asistida, aire acondicionado y sin óxido bajo el radiador es un utilitario eterno por menos de dos mil euros.
La saga Nissan Micra por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan Micra K11 merece la pena comprar de segunda mano?
Compra cualquiera de los motores de gasolina (el 1.0 de 55 o 60 CV para ciudad, o el 1.3 y el 1.4 si vas a salir a autovía) siempre con cambio manual: llevan doble árbol de levas en cabeza y cadena de distribución de por vida. Evita el cambio automático de variador (N-CVT) porque sus escobillas del embrague electromagnético fallan, y pasa del 1.5 diésel de origen PSA que no tiene nada que ver con la finura de los gasolina. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 16v CG10DE (55/60 CV), 1.3 16v CG13DE (75 CV), 1.4 16v (82 CV), 1.5 D (57 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan Micra K11 usado?
Las soldaduras internas del caudalímetro (integrado en el cuerpo de mariposa en los 1.0 y 1.3 anteriores a 2000) se sueltan y el coche da tirones o se ahoga. La resistencia de velocidades del ventilador de la calefacción se quema y el aire solo funciona en la cuarta posición al máximo. El travesaño delantero inferior donde apoya el radiador y la parte final de las taloneras se pudren de óxido en zonas de costa o lluvia. Con muchos kilómetros la cadena de distribución puede sonar unos segundos al arrancar si el tensor hidráulico ha cogido suciedad.
¿Cuánto cuesta el Nissan Micra K11 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–2.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Solo cede un punto pese a tener más de un cuarto de siglo porque en los años noventa no se fabricó en Europa un urbano más duro y adelantado de motor que este K11. Una unidad de 1999 a 2002 con dirección asistida, aire acondicionado y sin óxido bajo el radiador es un utilitario eterno por menos de dos mil euros.
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