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Nissan Micra K13 de ocasión
2010–2017 · Urbano
Motores: 1.2 DIG-S, 1.5 dCi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–7.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.2 DIG-S manual, que es el que mejor encaja con el coche. Lleva compresor, así que exige cambios de aceite a su intervalo y conviene vigilar el nivel entre revisiones. El 1.5 dCi solo tiene sentido si haces carretera: en uso urbano el filtro de partículas se atasca. Es un urbano correcto, pero no juega la liga de un Yaris; no pagues como si lo hiciera.
Cuarta generación del Micra, con un diseño propio que se reconoce en un segmento de clones y un habitáculo justo. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico: es un tres cilindros con compresor. El 1.5 dCi es de origen Renault. Está pensado para ciudad, donde la buena visibilidad perimetral ayuda a aparcar, aunque en carretera se queda por debajo de un Yaris.
Pros
- El diseño es diferente y reconocible en un segmento de clones.
- El 1.2 DIG-S resulta económico de mantener si el aceite se cambia a su intervalo.
- Es maniobrable y fácil de aparcar en calles estrechas.
- La visibilidad perimetral ayuda tanto en ciudad como en el parking.
- El precio de ocasión se mantiene razonable para un urbano de esta época.
Contras
- La calidad interior queda por debajo de la de sus rivales japoneses y del grupo Volkswagen.
- Las prestaciones y el refinamiento se quedan justos en carretera.
- El 1.5 dCi no compensa si se mezcla ciudad y trayectos cortos.
- La sensación de ligereza aparece en cuanto se sale a carretera abierta.
Problemas habituales a vigilar
- El DIG-S consume aceite y desgasta el compresor si se alarga el intervalo de cambio.
- La válvula de gases y el turbo del diésel sufren cuando el coche hace pocos kilómetros de autopista.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi se atasca en un uso solo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el K13 se nota de transición frente a un Yaris o un Polo de la misma época, tanto en interior como en comportamiento en carretera. Un DIG-S con el nivel de aceite estable sigue valiendo para ciudad; un dCi de recorridos cortos con el filtro de partículas atascado no merece el precio del anuncio.
La saga Nissan Micra por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan Micra K13 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.2 DIG-S manual, que es el que mejor encaja con el coche. Lleva compresor, así que exige cambios de aceite a su intervalo y conviene vigilar el nivel entre revisiones. El 1.5 dCi solo tiene sentido si haces carretera: en uso urbano el filtro de partículas se atasca. Es un urbano correcto, pero no juega la liga de un Yaris; no pagues como si lo hiciera. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 DIG-S, 1.5 dCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan Micra K13 usado?
El DIG-S consume aceite y desgasta el compresor si se alarga el intervalo de cambio. La válvula de gases y el turbo del diésel sufren cuando el coche hace pocos kilómetros de autopista. El filtro de partículas del 1.5 dCi se atasca en un uso solo urbano.
¿Cuánto cuesta el Nissan Micra K13 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–7.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,8 y hoy se queda en 6,2 sobre 10. Ha bajado de nota porque el K13 se nota de transición frente a un Yaris o un Polo de la misma época, tanto en interior como en comportamiento en carretera. Un DIG-S con el nivel de aceite estable sigue valiendo para ciudad; un dCi de recorridos cortos con el filtro de partículas atascado no merece el precio del anuncio.
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