Mitsubishi Space Star vs Nissan Micra K13: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%202.%20April%202011%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Star | Nissan Micra K13 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 4.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MIVEC | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 MIVEC con cambio manual y evita la Easytronic salvo que la pruebes en atasco: si tira, duda al engranar o da golpes, déjala. Con cualquier unidad, comprueba el embrague en una cuesta y escucha la suspensión delantera al pasar por badenes; un golpeteo seco delata los silentblocks. Como ya no hay red de turismos en Europa, presupuesta el recambio antes de comprar uno. | Quédate con el 1.2 DIG-S manual, que es el que mejor encaja con el coche. Lleva compresor, así que exige cambios de aceite a su intervalo y conviene vigilar el nivel entre revisiones. El 1.5 dCi solo tiene sentido si haces carretera: en uso urbano el filtro de partículas se atasca. Es un urbano correcto, pero no juega la liga de un Yaris; no pagues como si lo hiciera. |
Mitsubishi Space Star →
El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un 1.2 MIVEC que es el que más se ve en los anuncios. Mitsubishi ya no vende turismos en Europa, y eso condiciona cualquier unidad de ocasión.
Pros del Space Star
- El precio de ocasión es contenido incluso tratándose de un urbano de cinco plazas.
- El 1.2 MIVEC es una mecánica sencilla, eficiente y barata de mantener.
- El tamaño encaja en ciudad y entra en parkings donde un compacto no cabe.
- El consumo es bajo y el seguro, económico, lo que lo hace interesante como primer coche.
- El radio de giro es corto y maniobrar por el centro cuesta poco.
Contras del Space Star
- Los acabados son básicos incluso para un urbano de este precio.
- La salida de Mitsubishi del mercado europeo complica el recambio a largo plazo.
- La insonorización es mínima y en autopista se oye todo el tráfico.
- La reventa es baja y la demanda de segunda mano, escasa.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre con una conducción urbana intensa y acaba patinando en unidades de ciudad.
- La caja Easytronic da tirones o se niega a engranar, algo que sale a relucir en la primera prueba en atasco.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan y golpetean al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto no tanto por el coche, sencillo y duradero, como por el contexto: sin red de turismos en Europa el recambio se complica y la reventa se hunde. Un 1.2 manual bien tratado sigue siendo un urbano barato de mantener; una Easytronic dudosa, un gasto anunciado.
Nissan Micra K13 →
Cuarta generación del Micra, con un diseño propio que se reconoce en un segmento de clones y un habitáculo justo. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico: es un tres cilindros con compresor. El 1.5 dCi es de origen Renault. Está pensado para ciudad, donde la buena visibilidad perimetral ayuda a aparcar, aunque en carretera se queda por debajo de un Yaris.
Pros del Micra K13
- El diseño es diferente y reconocible en un segmento de clones.
- El 1.2 DIG-S resulta económico de mantener si el aceite se cambia a su intervalo.
- Es maniobrable y fácil de aparcar en calles estrechas.
- La visibilidad perimetral ayuda tanto en ciudad como en el parking.
- El precio de ocasión se mantiene razonable para un urbano de esta época.
Contras del Micra K13
- La calidad interior queda por debajo de la de sus rivales japoneses y del grupo Volkswagen.
- Las prestaciones y el refinamiento se quedan justos en carretera.
- El 1.5 dCi no compensa si se mezcla ciudad y trayectos cortos.
- La sensación de ligereza aparece en cuanto se sale a carretera abierta.
Problemas a vigilar
- El DIG-S consume aceite y desgasta el compresor si se alarga el intervalo de cambio.
- La válvula de gases y el turbo del diésel sufren cuando el coche hace pocos kilómetros de autopista.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi se atasca en un uso solo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el K13 se nota de transición frente a un Yaris o un Polo de la misma época, tanto en interior como en comportamiento en carretera. Un DIG-S con el nivel de aceite estable sigue valiendo para ciudad; un dCi de recorridos cortos con el filtro de partículas atascado no merece el precio del anuncio.