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Toyota Yaris XP10 de ocasión
1999–2005 · Utilitario
Motores: 1.0 VVT-i (68 CV), 1.3 VVT-i (86 CV), 1.5 T-Sport (105 CV), 1.4 D-4D (75 CV)
Etiqueta DGT según versión: B / Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.500–5.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
No hay motor malo en toda la gama: el 1.0 y el 1.3 VVT-i de gasolina van por cadena y no se rompen jamás, y el 1.4 D-4D de 75 CV también lleva cadena, no tiene filtro de partículas ni volante bimasa y gasta cuatro litros reales. Eso sí, compra siempre cambio manual de cinco marchas y descarta el cambio manual pilotado sin embrague (Free-Tronic o MMT).
El primer Yaris de la historia, Coche del Año en Europa en el año 2000, famoso por su cuadro de instrumentos digital proyectado al fondo de un túnel central y por una banqueta trasera corredera que permitía elegir entre espacio para piernas o maletero. Tuvo incluso una variante monovolumen de techo alto (Yaris Verso) y un deportivo 1.5 T-Sport de 105 CV.
Pros
- Tanto los motores de gasolina 1.0 y 1.3 VVT-i como el diésel 1.4 D-4D llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad legendaria.
- La banqueta trasera se desliza quince centímetros sobre raíles y aprovecha sus 3,61 metros de largo mejor que muchos coches de cuatro metros.
- El diésel 1.4 D-4D de 75 CV con bloque de aluminio carece de filtro de partículas y de volante bimasa, y mueve el coche con muchísimo brío.
- El raro 1.5 T-Sport de 105 CV con desarrollos cortos y chasis rebajado es hoy un pequeño deportivo japonés muy buscado.
- Todas las unidades de gasolina matriculadas desde el año 2001 tienen derecho a la etiqueta ambiental B amarilla.
Contras
- El velocímetro digital situado en el centro del salpicadero y orientado hacia el conductor no gusta a quien prefiere agujas clásicas.
- Los plásticos del salpicadero y de las puertas son todos duros, aunque están repletos de guanteras y huecos portaobjetos.
- El aislamiento en autovía a partir de 120 km/h deja oír el motor 1.0 bastante alto de vueltas.
- Los faros delanteros de policarbonato se ponen amarillos y opacos con el sol y hay que pulirlos para pasar la ITV.
Problemas habituales a vigilar
- En las raras unidades con embrague pilotado automático (Free-Tronic) el actuador hidráulico falla y la reparación supera lo que vale el coche.
- La sonda lambda y el caudalímetro de los motores VVT-i se ensucian con los años y encienden el testigo amarillo de fallo motor.
- Los cojinetes de las ruedas traseras acaban zumbando en carretera a partir de los doscientos mil kilómetros.
- El barniz de la pintura metalizada en el techo y el capó se pela en las unidades que han dormido siempre en la calle.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas medio punto en un cuarto de siglo porque es probablemente el utilitario más fiable que se vendió en España a principios de los 2000. Un 1.3 VVT-i o un 1.4 D-4D manual bien mantenido sigue siendo hoy una compra maestra por menos de tres mil euros.
La saga Toyota Yaris por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Yaris XP10 merece la pena comprar de segunda mano?
No hay motor malo en toda la gama: el 1.0 y el 1.3 VVT-i de gasolina van por cadena y no se rompen jamás, y el 1.4 D-4D de 75 CV también lleva cadena, no tiene filtro de partículas ni volante bimasa y gasta cuatro litros reales. Eso sí, compra siempre cambio manual de cinco marchas y descarta el cambio manual pilotado sin embrague (Free-Tronic o MMT). En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 VVT-i (68 CV), 1.3 VVT-i (86 CV), 1.5 T-Sport (105 CV), 1.4 D-4D (75 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Yaris XP10 usado?
En las raras unidades con embrague pilotado automático (Free-Tronic) el actuador hidráulico falla y la reparación supera lo que vale el coche. La sonda lambda y el caudalímetro de los motores VVT-i se ensucian con los años y encienden el testigo amarillo de fallo motor. Los cojinetes de las ruedas traseras acaban zumbando en carretera a partir de los doscientos mil kilómetros. El barniz de la pintura metalizada en el techo y el capó se pela en las unidades que han dormido siempre en la calle.
¿Cuánto cuesta el Toyota Yaris XP10 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–5.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,1 sobre 10. Pierde apenas medio punto en un cuarto de siglo porque es probablemente el utilitario más fiable que se vendió en España a principios de los 2000. Un 1.3 VVT-i o un 1.4 D-4D manual bien mantenido sigue siendo hoy una compra maestra por menos de tres mil euros.
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